Vespa Primavera 125 i-get vs Piaggio Medley 125 i-get: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Medley 125 i-get (7,5 frente a 6,6 del Vespa Primavera 125 i-get, una ventaja de +0,9 puntos). Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68. El Vespa Primavera 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Vespa Primavera 125 i-get | Piaggio Medley 125 i-get |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 144 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.500 € | 2.200–3.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador | 125 cc monocilíndrico i-get · 11,5 CV · variador · llanta 16" |
| Qué versión comprar | Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda. | Es la alternativa racional a la Scoopy: llanta de 16 pulgadas, i-get de 11,5 CV y un hueco que sí traga el casco. Exige ABS operativo, correa anotada y el manillar sin puntos duros. Entre 2.200 y 3.400 € tiene sentido si la Scoopy equivalente se va a 4.000 € por el escudo de Honda. No la pagues a precio de SH: el i-get no da 14,4 CV ni la reventa de la JF68. |
Vespa Primavera 125 i-get →
El mismo i-get de 11 CV que una Liberty, con chasis de acero, rueda de 12 pulgadas y un precio de ocasión que no se corresponde con lo que corre. Pesa 130 kg y el asiento queda en 790 mm. Se compra por el escudo; mecánicamente es un scooter del montón que se oxida donde no mira el anuncio.
Pros del Primavera 125 i-get
- El chasis de acero y la postura, con el asiento a 790 mm, resultan cómodos en trayectos urbanos cortos.
- El i-get de 11 CV es el de la casa Piaggio: simple, conocido y sin una electrónica que asuste en el taller.
- 130 kg se sujetan bien en parado y la anchura del escudo da más presencia de la que el motor justifica.
- Una unidad seca, de garaje y con el libro de revisiones, conserva el valor mejor que el resto de la hornada.
Contras del Primavera 125 i-get
- Entre 2.800 y 4.500 € pagas el escudo: 11 CV y rueda de 12 pulgadas son argumentos flojos al lado de una SH.
- La rueda pequeña acusa cada badén, cada raíl y cada junta, y en ronda va nerviosa comparado con una llanta de 16.
- La reventa depende de la estética. Un golpe en el escudo o un óxido en el faldón tiran el precio de golpe.
- Las piezas de carrocería y los embellecedores se tarifican como si el motor diera el doble.
Problemas a vigilar
- El chasis de acero oxida en los bajos, alrededor del piso y en el anclaje del caballete, justo donde la foto del anuncio no llega.
- La correa del i-get se deja pasar y el variador patina: el síntoma es un acelerón en vacío antes de que la moto salga.
- Los retenes de la rueda pequeña y la horquilla sufren con los bordillos, y el aceite acaba en el disco delantero.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque el mercado ya no perdona pagar precio de Scoopy por 11 CV, rueda de 12 y un chasis que oxida. Una de garaje, seca y con facturas, sigue siendo apetecible para quien quiere el escudo; una de calle con el faldón picado es dinero tirado.
Piaggio Medley 125 i-get →
La 125 de rueda alta para quien quiere el argumento de la Scoopy sin pagar la reventa de Honda. El i-get se queda en 11,5 CV, pesa 144 kg y el asiento está en 790 mm. Cabe el casco, traga el badén y en el taller no asusta, siempre que la correa exista en alguna factura.
Pros del Medley 125 i-get
- La llanta de 16 pulgadas copia lo mejor de la Scoopy y el conjunto va más asentado en asfalto roto que una 125 de rueda baja.
- Bajo el asiento cabe un integral con más holgura que en una Liberty, y eso en el día a día se usa.
- El i-get de 11,5 CV es suficiente en ciudad y el mantenimiento del variador lo hace cualquier taller de scooters.
- A igualdad de año suele quedar varios cientos de euros por debajo de una SH 125i JF68.
Contras del Medley 125 i-get
- 11,5 CV frente a los 14,4 de la Scoopy se notan en ronda, y el peso de 144 kg no ayuda a disimularlo.
- La reventa no acompaña a la de Honda: cuando quieras salir, el comprador usará la SH como excusa para bajar el precio.
- 144 kg y un asiento a 790 mm la hacen menos ágil que una Liberty de 128 kg en calle estrecha.
- El acabado Piaggio coge holguras en el escudo y en la parrilla antes que un eSP de la misma edad.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del i-get se dejan estar, y el síntoma es un tirón seco al abrir gas desde abajo.
- Los rodamientos de dirección se marcan en las que han visto muchos bordillos, y el manillar no gira liso en parado.
- El sensor del ABS ensucia la lectura con óxido en el disco, el testigo se enciende y el sistema entra a destiempo.
Cómo ha envejecido
Sube una décima porque el formato de rueda alta y maletero ha resultado útil, y el precio no se ha vuelto absurdo. No da para más: el i-get no tiene el prestigio del eSP y una unidad sin correa hecha borra esa décima de un plumazo.