Triumph Tiger 850 Sport vs Triumph Tiger Sport 660: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,5 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Triumph Tiger 850 Sport busca Declara 62,5 kW (85 CV) a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es la variante oficial de la familia Tiger 900 pensada para limitar a 35 kW con el carné A2. No te dejes engañar por el «850» del adhesivo: monta exactamente el mismo bloque motor de 888 cc con cigüeñal T-Plane, el mismo chasis, el mismo depósito de 20 litros y las mismas pinzas de freno delanteras Brembo Stylema que la Tiger 900 GT, diferenciándose solo por una electrónica más sencilla (2 modos de conducción y pantalla TFT de 5 pulgadas) y una horquilla Marzocchi sin regulación. En el Triumph Tiger Sport 660 prioriza Declara 60 kW (81 CV) y admite limitación oficial a 35 kW mediante puño y mapa en concesionario Triumph para el carné A2. Es la versión carenada, con cúpula regulable con una mano y subchasis reforzado para maletas y pasajero, sobre la base de la Trident 660. Si vas a viajar, busca una unidad que ya incluya las maletas laterales integradas originales y el quickshifter bidireccional.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Tiger 850 Sport | Triumph Tiger Sport 660 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 206 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–9.500 € | 6.800–8.400 € |
| Motores disponibles | 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 85 CV (limitable A2) | 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 62,5 kW (85 CV) a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es la variante oficial de la familia Tiger 900 pensada para limitar a 35 kW con el carné A2. No te dejes engañar por el «850» del adhesivo: monta exactamente el mismo bloque motor de 888 cc con cigüeñal T-Plane, el mismo chasis, el mismo depósito de 20 litros y las mismas pinzas de freno delanteras Brembo Stylema que la Tiger 900 GT, diferenciándose solo por una electrónica más sencilla (2 modos de conducción y pantalla TFT de 5 pulgadas) y una horquilla Marzocchi sin regulación. | Declara 60 kW (81 CV) y admite limitación oficial a 35 kW mediante puño y mapa en concesionario Triumph para el carné A2. Es la versión carenada, con cúpula regulable con una mano y subchasis reforzado para maletas y pasajero, sobre la base de la Trident 660. Si vas a viajar, busca una unidad que ya incluya las maletas laterales integradas originales y el quickshifter bidireccional. |
Triumph Tiger 850 Sport →
La compra inteligente dentro del catálogo trail de Triumph para el carné A2: es literalmente una Tiger 900 GT de 888 cc con frenos Brembo Stylema y embrague antirrebote a la que le han quitado 10 CV arriba a 8.500 rpm para ahorrarte más de 2.000 €.
Pros del Tiger 850 Sport
- Conserva el 100 % del par motor a bajo y medio régimen del bloque de 888 cc: hasta las 7.000 rpm empuja exactamente igual que una Tiger 900 GT.
- Equipa de serie las espectaculares pinzas delanteras monobloque radiales Brembo Stylema con discos de 320 mm, la mejor frenada de toda su categoría.
- Asiento estrecho y regulable sin herramientas entre 810 y 830 mm, parabrisas ajustable con una sola mano en marcha y solo 214 kg con los 20 litros llenos.
Contras del Tiger 850 Sport
- La horquilla invertida Marzocchi de 45 mm carece de tornillos de regulación hidráulica (en el amortiguador trasero sí lleva pomo de precarga manual).
- El cuadro TFT de 5 pulgadas es más pequeño que el de 7 pulgadas de las Tiger 900 GT/Rally y el control de tracción y el ABS no llevan IMU en curva.
- No incluye de serie control de velocidad de crucero ni caballete central, que se pagaban como extras en el concesionario.
Problemas a vigilar
- Comparte la excelente fiabilidad mecánica de la generación Tiger 900: doble radiador que no calienta las piernas y consumo real de 4,8–5,2 L/100 km.
- A partir de 5.500 rpm (unos 125–130 km/h en sexta) el calado irregular del cigüeñal T-Plane transmite un cosquilleo característico al manillar y las estriberas.
- Si la compras limitada a 35 kW para el A2 (se limita por puño de acelerador y mapa oficial Triumph), pide que te entreguen el puño original para cuando saques el carné A.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,5 intacto porque ofrece el empaque, la frenada Brembo Stylema y el par motor de un 900 cc al precio de una 750 japonesa.
Triumph Tiger Sport 660 →
La Tiger Sport 660 es una asfáltica de manillar alto con llantas de 17 pulgadas y el tricilíndrico de 660 cc y 81 CV. Con 206 kg, depósito de 17,2 litros e intervalos de mantenimiento anunciados cada 16.000 km, se ha consolidado como una de las mejores sport-turismo limitables para el carné A2.
Pros del Tiger Sport 660
- El tricilíndrico de 660 cc y 81 CV empuja lleno desde abajo y, una vez deslimitado con el A, no se queda corto en viajes.
- Cúpula regulable en altura, soporte integrado de maletas sin herrajes a la vista y buen asiento para el pasajero.
- Parte ciclo Showa con neumáticos deportivos de 17 pulgadas que van mucho más firmes en asfalto que una trail de rueda 21.
Contras del Tiger Sport 660
- El asiento a 835 mm obliga a estirar las piernas en parado si mides menos de 1,73 m.
- Las pinzas delanteras Nissin de dos pistones cumplen, pero les falta el mordiente inicial de unas pinzas radiales.
- Los accesorios oficiales (maletas, quickshifter, puños) encarecen la factura si no los compras ya montados en la usada.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga aplicada la campaña oficial de Triumph sobre el manguito del sensor MAP, que podía causar paradas al ralentí.
- El amortiguador trasero Showa solo regula precarga de muelle y rebota algo rápido cuando viajas con dos personas y tres maletas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque ofrece la finura del tres cilindros inglés en un formato de viaje ligero que vale tanto para los dos años de A2 como para después.