Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) vs Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) (8,8 frente a 8,6 del Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. El Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) | Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 760 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 236 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–8.200 € | 7.000–10.500 € |
| Motores disponibles | 900 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 55–65 CV (limitable A2) | 1200 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 80 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante. | Declara 58,8 kW (80 CV) a 6.550 rpm y unos impresionantes 105 Nm a solo 3.100–3.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que la Speed Twin 1200 busca los 100 CV arriba y no es limitable, la T120 monta el bloque «High Torque» afinado para entregar todo el par desde el ralentí, con doble disco delantero, puños calefactables (de serie en las primeras Euro 4) y caballete central. El restyling Euro 5 de 2021 aligeró 7 kg el conjunto (llantas de aluminio, cigüeñal más ligero y pinzas Brembo) y puso el control de crucero de serie. |
Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) →
La Bonneville moderna más práctica, ágil y fácil de llevar del catálogo de Triumph: asiento a solo 750–760 mm del suelo, llantas de aleación con neumáticos sin cámara, 80 Nm de par desde 3.200 rpm y unos acabados británicos que enamoran.
Pros del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- A diferencia de las Bonneville T100 y T120 (que llevan ruedas de radios con cámara), la Street Twin / Speed Twin 900 equipa llantas de aluminio tubeless sin cámara de serie.
- La actualización de 2019 en adelante (65 CV y pinza Brembo de 4 pistones) solucionó de golpe la falta de estirada arriba y la frenada justa de las 2016–2018.
- Con el asiento a solo 750–760 mm, embrague asistido blando, control de tracción desconectable y 80 Nm de par abajo, es una delicia en ciudad y carreteras secundarias.
Contras del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- El recorrido de la suspensión trasera es de 120 mm y el asiento original de serie tiene poca espuma a partir de la primera hora de ruta.
- El cuadro de instrumentos de un solo reloj redondo analógico con pantallita digital (no tiene cuentarrevoluciones de aguja, a diferencia de la T100) resulta sencillo.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm, aunque con la pinza Brembo de 4 pistones desde 2019 cumple con nota a ritmos lógicos.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2016 a 2019 comprueba que tenga instalada la grapa modificada de la campaña oficial Triumph sobre el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección.
- El motor de 900 cc (intervalos de revisión cada 16.000 km y consumo real de 3,9–4,3 L/100 km) es uno de los bloques más fiables de Triumph sin averías mecánicas.
- Los neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp montados de fábrica tienen dibujo clásico bonito pero perfil lento al entrar en curva; mejora muchísimo al montar unos Michelin Road Classic o Pirelli Scorpion Trail II.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 (especialmente en las unidades de 65 CV desde 2019) porque combina todo el encanto y valor de reventa de una Bonneville con la practicidad de las llantas sin cámara.
Triumph Bonneville T120 / T120 Black (DU01 / DU04) →
La clásica moderna definitiva: esconde su refrigeración líquida y sus catalizadores con una maestría artesanal para parecer una Bonneville de 1959, pero empuja desde 2.000 rpm con 105 Nm de par, frena con doble disco y admite limitación para el carné A2.
Pros del Bonneville T120 / T120 Black
- Los 105 Nm de par a apenas 3.100 rpm permiten circular en quinta o sexta marcha a 60 km/h y salir catapultado sin bajar una sola marcha.
- Nivel de terminación joyero: cuerpos de inyección que imitan carburadores Amal, aletas mecanizadas, emblemas metálicos en el depósito y asiento a 790 mm.
- La actualización de 2021 en adelante rebajó 7 kg de masas no suspendidas y rotatorias, sumó pinzas delanteras Brembo y control de crucero de serie.
Contras del Bonneville T120 / T120 Black
- Sus preciosas llantas de radios clásicas (18 pulgadas delante y 17 detrás) llevan cámara interior en todas las series, lo que complica cualquier pinchazo en viaje.
- Pesa 236 kg reales en orden de marcha con una suspensión trasera de doble amortiguador que hace tope si pasas un badén fuerte con pasajero.
- En las primeras series (2016–2020) las pinzas delanteras Nissin de dos pistones tenían un tacto esponjoso que requería apretar con fuerza.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Bonneville de agua, revisa que el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección lleve la grapa modificada de la campaña oficial Triumph para que no se pele al girar el manillar.
- En algunas unidades de 2016–2018 el muelle de retorno del eje del selector de marchas podía partirse dejando la palanca sin retorno.
- El consumo es ridículo para un 1.200 cc (4,2–4,7 L/100 km) y los intervalos de mantenimiento son cada 16.000 km.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,8: una Bonneville T120 o T120 Black no pasa jamás de moda, envejece como el buen vino y mantiene uno de los valores de reventa más sólidos de Europa.