Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) vs Triumph Bonneville T100 (900 High Torque): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) (8,6 frente a 8,4 del Triumph Bonneville T100 (900 High Torque), una ventaja de +0,2 puntos). Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante. El Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Las unidades de 2017–2020 rinden 55 CV (40,5 kW) y las Euro 5 desde 2021 suben a 65 CV (47,8 kW) además de montar freno delantero Brembo y horquilla mejorada: las dos admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. Con el asiento a 790 mm y llantas de radios con cámara, es la Bonneville clásica accesible sin saltar a los 1200 cc de la T120.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) | Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 760 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 228 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–8.200 € | 6.800–9.400 € |
| Motores disponibles | 900 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 55–65 CV (limitable A2) | 900 cc bicilíndrico · 55–65 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante. | Las unidades de 2017–2020 rinden 55 CV (40,5 kW) y las Euro 5 desde 2021 suben a 65 CV (47,8 kW) además de montar freno delantero Brembo y horquilla mejorada: las dos admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. Con el asiento a 790 mm y llantas de radios con cámara, es la Bonneville clásica accesible sin saltar a los 1200 cc de la T120. |
Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) →
La Bonneville moderna más práctica, ágil y fácil de llevar del catálogo de Triumph: asiento a solo 750–760 mm del suelo, llantas de aleación con neumáticos sin cámara, 80 Nm de par desde 3.200 rpm y unos acabados británicos que enamoran.
Pros del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- A diferencia de las Bonneville T100 y T120 (que llevan ruedas de radios con cámara), la Street Twin / Speed Twin 900 equipa llantas de aluminio tubeless sin cámara de serie.
- La actualización de 2019 en adelante (65 CV y pinza Brembo de 4 pistones) solucionó de golpe la falta de estirada arriba y la frenada justa de las 2016–2018.
- Con el asiento a solo 750–760 mm, embrague asistido blando, control de tracción desconectable y 80 Nm de par abajo, es una delicia en ciudad y carreteras secundarias.
Contras del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- El recorrido de la suspensión trasera es de 120 mm y el asiento original de serie tiene poca espuma a partir de la primera hora de ruta.
- El cuadro de instrumentos de un solo reloj redondo analógico con pantallita digital (no tiene cuentarrevoluciones de aguja, a diferencia de la T100) resulta sencillo.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm, aunque con la pinza Brembo de 4 pistones desde 2019 cumple con nota a ritmos lógicos.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2016 a 2019 comprueba que tenga instalada la grapa modificada de la campaña oficial Triumph sobre el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección.
- El motor de 900 cc (intervalos de revisión cada 16.000 km y consumo real de 3,9–4,3 L/100 km) es uno de los bloques más fiables de Triumph sin averías mecánicas.
- Los neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp montados de fábrica tienen dibujo clásico bonito pero perfil lento al entrar en curva; mejora muchísimo al montar unos Michelin Road Classic o Pirelli Scorpion Trail II.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 (especialmente en las unidades de 65 CV desde 2019) porque combina todo el encanto y valor de reventa de una Bonneville con la practicidad de las llantas sin cámara.
Triumph Bonneville T100 (900 High Torque) →
La Bonneville T100 viste el bicilíndrico de 900 cc refrigerado por agua (camuflado con aletas de aire y falsos carburadores) con los cromados, el doble reloj analógico y las llantas de radios de la T120. Pesa menos, gasta 4,1 l/100 km y se puede limitar para el carné A2.
Pros del Bonneville T100
- A diferencia de la Bonneville T120 de 80 CV, la T100 es más ligera y sus 55–65 CV encajan de lleno en el carné A2 con kit.
- La evolución Euro 5 desde 2021 gana diez caballos arriba y sustituye la pinza Nissin por una Brembo mucho más seria.
- Acabados de pintura, insignias metálicas y cromados que aguantan los años y mantienen una reventa altísima.
Contras del Bonneville T100
- Lleva llantas de radios con cámara: un pinchazo en carretera no se arregla en cinco minutos con una mecha.
- En las series 2017–2020 el único disco delantero con pinza Nissin de dos pistones va justo para detener 228 kg.
- A 120 km/h el aire da de lleno en el pecho y la suspensión trasera tiene poco recorrido sobre baches secos.
Problemas a vigilar
- El mazo de cables junto a la pipa de dirección en las primeras series 2017–2018 iba muy tirante y tuvo campaña oficial de recolocación.
- Los radios de las llantas necesitan repaso de tensión y limpieza si la moto rueda en invierno con humedad o sal.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque es una clásica moderna que no pasa de moda y su motor de 900 cc gira tan bajo de vueltas que apenas sufre desgaste.