Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) vs Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) (8,9 frente a 8,7 del Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 82 kW (111 CV) a 8.500 rpm y 98,5 Nm a 6.500 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (a diferencia de la Z900 naked estándar, de la Z900RS NO existe versión de 70 kW limitable para el A2; para el A2 tienes la Z650RS). Toma el bloque de 948 cc de la Z900 pero modificado con árboles de levas de menor cruce, menor compresión y volante de inercia un 12 % más pesado para empujar más lleno desde 2.500 rpm, además de montar pinzas delanteras radiales monobloque de serie. La versión SE (2022+) añade amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M4.32. El Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 71,3 kW (97 CV en la primera serie Euro 4 de 2019–2020) y 73,6 kW (100 CV en la revisión Euro 5 desde 2021): al superar por apenas 1,3–3,6 kW el tope legal de 70 kW, es exclusiva de carné A y no puede limitarse para el A2 (para el A2 tienes la Bonneville T120 de 80 CV o la Speed Twin 900). Merece mucho la pena buscar el modelo 2021 en adelante, que sustituyó la horquilla convencional por una Marzocchi invertida de 43 mm y las pinzas axiales por unas Brembo M50 radiales.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) | Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 809 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–12.000 € | 7.500–11.500 € |
| Motores disponibles | 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 97–100 CV | 948 cc 4 cilindros en línea DOHC · 111 CV |
| Qué versión comprar | Declara 71,3 kW (97 CV en la primera serie Euro 4 de 2019–2020) y 73,6 kW (100 CV en la revisión Euro 5 desde 2021): al superar por apenas 1,3–3,6 kW el tope legal de 70 kW, es exclusiva de carné A y no puede limitarse para el A2 (para el A2 tienes la Bonneville T120 de 80 CV o la Speed Twin 900). Merece mucho la pena buscar el modelo 2021 en adelante, que sustituyó la horquilla convencional por una Marzocchi invertida de 43 mm y las pinzas axiales por unas Brembo M50 radiales. | Declara 82 kW (111 CV) a 8.500 rpm y 98,5 Nm a 6.500 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (a diferencia de la Z900 naked estándar, de la Z900RS NO existe versión de 70 kW limitable para el A2; para el A2 tienes la Z650RS). Toma el bloque de 948 cc de la Z900 pero modificado con árboles de levas de menor cruce, menor compresión y volante de inercia un 12 % más pesado para empujar más lleno desde 2.500 rpm, además de montar pinzas delanteras radiales monobloque de serie. La versión SE (2022+) añade amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M4.32. |
Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) →
La fusión perfecta entre la estética clásica de una Bonneville y el comportamiento dinámico de una naked deportiva: motor Thruxton High Power de 100 CV y 112 Nm, llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara y 20 kg menos que una T120.
Pros del Speed Twin 1200
- El motor Bonneville 1200 en especificación High Power entrega 112 Nm de par desde muy abajo con un sonido y un empuje que enamoran.
- A diferencia de la Bonneville T120 o la Thruxton de radios, monta llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos deportivos tubeless (Pirelli Diablo Rosso III o Metzeler Racetec).
- La actualización de 2021 mejoró de golpe su único punto débil montando horquilla invertida Marzocchi y pinzas monobloque radiales Brembo M50.
Contras del Speed Twin 1200
- Por superar en apenas 2 CV los 95 CV (70 kW), queda legalmente excluida de poder limitarse para el carné A2.
- En la primera serie (2019–2020) la horquilla convencional KYB de 41 mm sin regulación se quedaba blanda al frenar fuerte con sus discos de 305 mm.
- Carece de control de velocidad de crucero de serie en las primeras generaciones y el asiento es más firme que el de una T120 para viajar a dúo.
Problemas a vigilar
- El mazo de cables que pasa por el lado izquierdo de la pipa de dirección en las unidades de 2019–2020 iba sujeto muy tirante y hubo campaña preventiva para evitar roces al girar el manillar.
- En verano el catalizador situado bajo el motor y los dos colectores calientan los tobillos cuando paras en semáforos.
- La palanca de cambios en algunas unidades de 2019–2020 tuvo revisión del muelle de retorno del selector.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 porque su motor de 1.200 cc gira muy desahogado a un máximo de 7.500 rpm, tiene intervalos de mantenimiento cada 16.000 km y conserva un aspecto de joya mecánica.
Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) →
El homenaje definitivo a la mítica Kawasaki Z1 900 de 1972: doble reloj analógico de aguja, depósito en forma de lágrima sin una sola soldadura a la vista, pinzas radiales y un cuatro cilindros en línea afinado acústicamente que enamora al primer golpe de gas.
Pros del Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE
- Nivel de acabados muy superior al de la Z900 normal: pinzas delanteras de anclaje radial de cuatro pistones, horquilla invertida totalmente regulable y aletas pulidas en la culata.
- El motor de 948 cc recalibrado entrega más par que la Z900 por debajo de 7.000 rpm con un bramido de admisión y escape grave precioso.
- Mantiene un valor de reventa extraordinario en España porque apenas ha cambiado estéticamente y es un objeto de culto entre motoristas veteranos.
Contras del Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE
- Al declarar 111 CV (82 kW) en todas sus series, no admite limitación legal para el carné A2.
- En las primeras unidades (2018–2020) el corte de inyección al cerrar gas y volver a abrir el primer milímetro de puño es algo seco (efecto on/off).
- El asiento original a 800 mm (835 mm en algunas especificaciones europeas altas; comprueba si lleva el asiento bajo Ergo-Fit de 800 mm) es ancho de arco de piernas.
Problemas a vigilar
- No sufre ninguna avería mecánica ni eléctrica; el único ajuste habitual es sincronizar los cuerpos de mariposa y reducir al mínimo el juego libre del cable del acelerador para suavizar el tacto on/off.
- El radiador frontal es muy grande y queda expuesto a los chinazos de la rueda delantera: verifica que lleve montada una rejilla protectora de radiador.
- En la versión Cafe (con cúpula frontal estilo años 70 y manillar más bajo) comprueba que la pintura del carenado del faro no tenga picadas.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: es una de las neo-retro de litro mejor construidas y más fiables del siglo XXI, donde comprar una unidad cuidada es meter el dinero en una hucha.