SYM Symphony 125 SR / ST vs Piaggio Liberty 125 i-get ABS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Liberty 125 i-get ABS (6,8 frente a 6,7 del SYM Symphony 125 SR / ST, una ventaja de +0,1 puntos). Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura. El SYM Symphony 125 SR / ST sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La SR es la más corta de carrocería y la ST la más cómoda; el motor es el mismo monocilíndrico de 10 CV. Quédate con una que tenga ABS si vas a usarla con lluvia, el variador en silencio y facturas de correa. Entre 1.000 y 1.900 € no pagues un extra por gráficos o una cúpula de feria. Si el vendedor no sabe decirte si es SR o ST, lee el código en la documentación antes de reservar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Symphony 125 SR / ST | Piaggio Liberty 125 i-get ABS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 785 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 126 kg | 128 kg |
| Precio usado orientativo | 1.000–1.900 € | 1.600–2.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 10 CV · variador | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador |
| Qué versión comprar | La SR es la más corta de carrocería y la ST la más cómoda; el motor es el mismo monocilíndrico de 10 CV. Quédate con una que tenga ABS si vas a usarla con lluvia, el variador en silencio y facturas de correa. Entre 1.000 y 1.900 € no pagues un extra por gráficos o una cúpula de feria. Si el vendedor no sabe decirte si es SR o ST, lee el código en la documentación antes de reservar. | Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura. |
SYM Symphony 125 SR / ST →
El otro 125 barato que de verdad se ve por la calle. Diez caballos, 126 kg y un asiento a 785 mm, un punto por encima del Agility City en motor y poco más. Envejece con dignidad justo porque nadie esperaba otra cosa.
Pros del Symphony 125 SR / ST
- 10 CV y 126 kg la hacen un poco más despierta que el Agility City sin salir del mantenimiento de un variador sencillo.
- La ST resulta más habitable en trayectos de media hora y la SR se mueve mejor en calle estrecha.
- El precio de ocasión, entre 1.000 y 1.900 €, deja margen para neumáticos y una correa sin arruinarse.
- El monocilíndrico no lleva electrónica delicada y el aceite se cambia en cualquier taller de barrio.
Contras del Symphony 125 SR / ST
- Diez caballos se terminan en cuanto sales de la ciudad, y el pasajero lo nota antes que el cuentakilómetros.
- El acabado de plásticos y pintura envejece regular, y a los pocos años parece más vieja de lo que marca el calendario.
- La red de recambio SYM no es la de Honda: una pieza de carrocería puede hacerte esperar.
- El asiento a 785 mm está bien, pero la suspensión es seca en badenes y no invita a alargar la ruta.
Problemas a vigilar
- El variador con rodillos gastados da tirones al abrir gas y la correa llega al límite sin que el cuentakilómetros asuste.
- El óxido aparece en el escape y en la tornillería del suelo en unidades de calle, antes de lo que el precio sugiere.
- El interruptor de freno y la batería fallan juntos: la luz trasera hace cosas raras y el arranque se vuelve perezoso.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas por la misma razón que el Agility: el precio no miente y el motor simple aguanta el uso corto. No esperes que una SR de 2012 esté fresca por dentro. La diferencia entre una compra correcta y un error es una correa reciente y un dueño que sepa qué versión te está vendiendo.
Piaggio Liberty 125 i-get ABS →
El scooter de rueda alta asequible de Piaggio, con el i-get de 11 CV y 128 kg. Queda por debajo de una Scoopy en reventa y en finura, y un poco por encima de una Symphony en presencia. Baja una décima porque el acabado y el óxido no acompañan al precio de la marca.
Pros del Liberty 125 i-get ABS
- 128 kg y el asiento a 790 mm la hacen manejable en ciudad, con una postura más natural que la de un scooter carenado.
- El i-get de 11 CV es un monocilíndrico sencillo, suficiente para el uso urbano y barato de mantener en el día a día.
- El ABS de esta serie se agradece frente a las Liberty antiguas que frenaban solo con tambor y fe.
- Se encuentra entre 1.600 y 2.600 €, claramente por debajo de lo que piden por una SH de año parecido.
Contras del Liberty 125 i-get ABS
- 11 CV se notan cortos en cuanto la vía es rápida, y no compite con los 14,4 CV de la Scoopy.
- Los plásticos y la pintura envejecen antes que en una Honda, y a los cinco años ya parece cansada.
- La reventa es discreta: el comprador siguiente siempre tiene una Symphony más barata en la otra pestaña.
- El asiento a 790 mm y la rueda delantera alta exigen un mínimo de pierna que una Burgman 125 no pide.
Problemas a vigilar
- La brida del escape y el colector oxidan y aflojan la junta, y aparece un golpeteo metálico que muchos confunden con el variador.
- El variador patina cuando los rodillos están planos y la correa ha pasado de kilómetros sin que nadie lo anote.
- La bomba del ABS y su cableado dan fallos intermitentes: el testigo se queda encendido y el sistema deja de actuar.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, casi se mantiene, porque el i-get cumple y el precio no se ha disparado. Lo que separa una buena de una mediocre es el óxido y las facturas: sin ellas, el ABS dudoso y la correa por hacer se comen la diferencia de precio con una Symphony.