SYM Symphony 125 SR / ST vs Peugeot Tweet 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el SYM Symphony 125 SR / ST (6,7 frente a 5,0 del Peugeot Tweet 125, una ventaja de +1,7 puntos). La SR es la más corta de carrocería y la ST la más cómoda; el motor es el mismo monocilíndrico de 10 CV. Quédate con una que tenga ABS si vas a usarla con lluvia, el variador en silencio y facturas de correa. Entre 1.000 y 1.900 € no pagues un extra por gráficos o una cúpula de feria. Si el vendedor no sabe decirte si es SR o ST, lee el código en la documentación antes de reservar. El Peugeot Tweet 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Symphony 125 SR / ST | Peugeot Tweet 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 785 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 126 kg | 116 kg |
| Precio usado orientativo | 1.000–1.900 € | 800–1.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 10 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 9,5 CV · variador |
| Qué versión comprar | La SR es la más corta de carrocería y la ST la más cómoda; el motor es el mismo monocilíndrico de 10 CV. Quédate con una que tenga ABS si vas a usarla con lluvia, el variador en silencio y facturas de correa. Entre 1.000 y 1.900 € no pagues un extra por gráficos o una cúpula de feria. Si el vendedor no sabe decirte si es SR o ST, lee el código en la documentación antes de reservar. | Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto. |
SYM Symphony 125 SR / ST →
El otro 125 barato que de verdad se ve por la calle. Diez caballos, 126 kg y un asiento a 785 mm, un punto por encima del Agility City en motor y poco más. Envejece con dignidad justo porque nadie esperaba otra cosa.
Pros del Symphony 125 SR / ST
- 10 CV y 126 kg la hacen un poco más despierta que el Agility City sin salir del mantenimiento de un variador sencillo.
- La ST resulta más habitable en trayectos de media hora y la SR se mueve mejor en calle estrecha.
- El precio de ocasión, entre 1.000 y 1.900 €, deja margen para neumáticos y una correa sin arruinarse.
- El monocilíndrico no lleva electrónica delicada y el aceite se cambia en cualquier taller de barrio.
Contras del Symphony 125 SR / ST
- Diez caballos se terminan en cuanto sales de la ciudad, y el pasajero lo nota antes que el cuentakilómetros.
- El acabado de plásticos y pintura envejece regular, y a los pocos años parece más vieja de lo que marca el calendario.
- La red de recambio SYM no es la de Honda: una pieza de carrocería puede hacerte esperar.
- El asiento a 785 mm está bien, pero la suspensión es seca en badenes y no invita a alargar la ruta.
Problemas a vigilar
- El variador con rodillos gastados da tirones al abrir gas y la correa llega al límite sin que el cuentakilómetros asuste.
- El óxido aparece en el escape y en la tornillería del suelo en unidades de calle, antes de lo que el precio sugiere.
- El interruptor de freno y la batería fallan juntos: la luz trasera hace cosas raras y el arranque se vuelve perezoso.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas por la misma razón que el Agility: el precio no miente y el motor simple aguanta el uso corto. No esperes que una SR de 2012 esté fresca por dentro. La diferencia entre una compra correcta y un error es una correa reciente y un dueño que sepa qué versión te está vendiendo.
Peugeot Tweet 125 →
La 125 ligera de presupuesto mínimo. Pesa 116 kg, da 9,5 CV y el asiento queda en 775 mm. En papel es una ciudad fácil; en el mercado de ocasión arrastra abusos, recambio escaso en las unidades viejas y una fiabilidad a largo plazo que no acompaña.
Pros del Tweet 125
- 116 kg son de lo más ligero del segmento, y en parado y en un garaje estrecho se agradece de verdad.
- El asiento a 775 mm y el poco peso permiten que un novato la domine el primer día.
- El precio, desde 800 €, deja la entrada al carné B al alcance de un sueldo corto.
- El monocilíndrico de 9,5 CV gasta poco en recorridos urbanos muy cortos, que es para lo único que da.
Contras del Tweet 125
- 9,5 CV con una construcción ligera se quedan en ciudad llana, y en cuanto hay viento o repecho el variador no tiene más.
- Ha sido moto de uso duro y de mantenimiento mínimo, y el mercado de ocasión está lleno de unidades ya vencidas.
- La reventa es casi nula: el comprador siguiente prefiere una Agility o una Symphony por el mismo dinero.
- Los plásticos y la tornillería no aguantan una caída de garaje con la misma entereza que una Honda de batalla.
Problemas a vigilar
- El sistema eléctrico da guerra: bombillas que funden, un relé de arranque perezoso y conectores que se oxidan con la humedad.
- El variador llega agotado en unidades con pocos años, con rodillos destruidos y una correa que patina en cada semáforo.
- Encontrar una pieza concreta de una Tweet con diez años se convierte en una espera, y el taller acaba parcheando.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el uso real ha sido abuso y porque el recambio y la mecánica no tienen reserva a largo plazo. La nota de hoy, un 5, describe el anuncio medio. Solo se salva una unidad joven, con facturas y sin golpes; el resto es un 116 kg de problemas ajenos.