SYM Maxsym TL 500 / TL 508 vs Kymco AK 550: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el SYM Maxsym TL 500 / TL 508 (7,8 frente a 6,5 del Kymco AK 550, una ventaja de +1,3 puntos). Declara 30 kW (40,7 CV en el TL 500 de 465 cc, 2020–2021) y 33,5 kW (45,5 CV en el TL 508 desde 2022): ambos son A2 nativos sin necesidad de limitación. A diferencia de los scooters normales con el motor colgado del basculante, el Maxsym TL sigue la receta del Yamaha TMAX: motor bicilíndrico fijo en el centro del chasis con embrague multidisco bañado en aceite, horquilla invertida de doble tija y transmisión final secundaria por cadena exterior. Revisa el estado y tensado de la cadena. El Kymco AK 550 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Maxsym TL 500 / TL 508 | Kymco AK 550 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 227 kg | 226 kg |
| Precio usado orientativo | 4.500–6.500 € | 5.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 465–508 cc bicilíndrico DOHC · 40,7–45,5 CV (A2 nativa) · variador y cadena | 550 cc bicilíndrico · 51 CV (limitable 35 kW) · variador |
| Qué versión comprar | Declara 30 kW (40,7 CV en el TL 500 de 465 cc, 2020–2021) y 33,5 kW (45,5 CV en el TL 508 desde 2022): ambos son A2 nativos sin necesidad de limitación. A diferencia de los scooters normales con el motor colgado del basculante, el Maxsym TL sigue la receta del Yamaha TMAX: motor bicilíndrico fijo en el centro del chasis con embrague multidisco bañado en aceite, horquilla invertida de doble tija y transmisión final secundaria por cadena exterior. Revisa el estado y tensado de la cadena. | 51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga. |
SYM Maxsym TL 500 / TL 508 →
El anti-TMAX taiwanés que ofrece chasis de moto con motor bicilíndrico central, horquilla de doble tija y pinzas radiales por la mitad de lo que cuesta el referente japonés. Eso sí, es de los pocos maxiscooters que te obliga a engrasar una cadena.
Pros del Maxsym TL 500 / TL 508
- Al llevar el motor bicilíndrico anclado al chasis y basculante de aluminio independiente, su paso por curva rápida a 130 km/h es de moto de verdad.
- La evolución TL 508 (2022+) sube a 45,5 CV y añade control de tracción TCS desconectable y arranque sin llave Keyless.
- En el mercado de segunda mano cuesta entre 3.500 y 5.000 € menos que un Yamaha TMAX 530/560 del mismo año.
Contras del Maxsym TL 500 / TL 508
- Transmisión final secundaria por cadena abierta (no por correa como el TMAX o el AK 550): hay que limpiarla, engrasarla cada 800 km y tensarla.
- El hueco bajo el asiento solo da para un casco integral y objetos sueltos (no caben dos integrales como en un XMAX 300).
- El consumo real en ciudad y autovía ronda los 5,0–5,6 L/100 km, lo que con 12,5 litros de depósito obliga a repostar cada 210–230 km.
Problemas a vigilar
- Muchos usuarios de scooter compran el Maxsym TL olvidando que lleva cadena exterior de retenes: si no se ha engrasado ni tensado, encontrarás eslabones gripados y corona desgastada.
- En el primer modelo TL 500 (2020–2021) el cristal del cuadro TFT tendía a reflejar el sol dificultando la lectura a mediodía y carecía de control de tracción.
- El peso real con líquidos roza los 227 kg y el caballete central requiere maña para subirlo si aparcas en ligera pendiente.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque la cadena exterior y el consumo de más de 5 litros restan comodidad frente a un 350 monocilíndrico, pero dinámicamente el TL 508 es un maxiscooter bicilíndrico redondo.
Kymco AK 550 →
El intento de Kymco de plantar cara a la TMAX con un bicilíndrico de 51 CV, 226 kg y asiento a 805 mm. En ficha es limitable a 35 kW. En el taller han pesado más la electrónica, un variador caro y un recambio que no está en cada esquina. Por eso la nota se ha caído más de un punto.
Pros del AK 550
- 51 CV, cuando se lleva abierta con el carné A, empujan 226 kg con más autoridad de la que el precio de salida sugería.
- El equipo de viaje y la pantalla cubren el uso de autovía sin necesidad de irse a una Tech MAX.
- Al quedarse en unos 37,5 kW, la limitación a 35 kW es legal si el kit, el informe y la ITV están en orden.
- Una unidad con el variador recién facturado y la electrónica en silencio todavía puede salir de precio frente a Yamaha.
Contras del AK 550
- 226 kg y el asiento a 805 mm no perdonan en parado, y el conjunto es grande para lo que luego cuesta repararlo.
- Con 226 kg y el variador, en ciudad resulta torpe y el consumo en atasco no se parece al de un XMAX 300 de 179 kg.
- Limitada a 35 kW para el A2 pierde el argumento de los 51 CV, y abierta solo la puede llevar quien ya tiene el carné A.
- Quien la anuncia como A2 sin el kit de 35 kW inscrito está vendiendo un problema de papeles, no un scooter.
Problemas a vigilar
- El variador y la transmisión final salen caros cuando gritan: correa, rodillos y mano de obra se comen el ahorro del anuncio.
- La electrónica enciende testigos y deja la respuesta a medias por un sensor o un fallo de cuadro que el taller tarda en aislar.
- El recambio específico no está en el estante, y una pieza de la transmisión o del sistema eléctrico convierte la moto en un proyecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el variador, la electrónica y el recambio han resultado más caros y más lentos de lo que el precio de compra prometía. No es que no ande. Es que la unidad media, sin facturas del variador y con un kit de 25 kW mal anotado, justifica el 6,5.