SYM Jet X 125 vs Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) (8,4 frente a 7,7 del SYM Jet X 125, una ventaja de +0,7 puntos). En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. El SYM Jet X 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 9,3 kW (12,7 CV) a 8.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Situado un escalón por encima del superventas Jet 14 125, el Jet X 125 cambia el suelo plano por un chasis con túnel central más rígido, motor de 4 válvulas y refrigeración líquida, arranque sin llave Keyless, iluminación full LED y frenos de disco en ambos ejes con ABS Continental de dos canales (y control de tracción TCS en las unidades recientes). No lo confundas con el Jet 14 de aire.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Jet X 125 | Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 770 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 140 kg | 136 kg |
| Precio usado orientativo | 2.100–3.000 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 12,7 CV · variador | 125 cc monocilíndrico Blue Core · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 9,3 kW (12,7 CV) a 8.000 rpm: apto para carné B de coche y A1. Situado un escalón por encima del superventas Jet 14 125, el Jet X 125 cambia el suelo plano por un chasis con túnel central más rígido, motor de 4 válvulas y refrigeración líquida, arranque sin llave Keyless, iluminación full LED y frenos de disco en ambos ejes con ABS Continental de dos canales (y control de tracción TCS en las unidades recientes). No lo confundas con el Jet 14 de aire. | En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. |
SYM Jet X 125 →
El rival directo taiwanés del Honda PCX 125 y del Yamaha NMAX 125: túnel central deportivo, llantas de 14 pulgadas, motor de 4 válvulas refrigerado por agua con 12,7 CV y frenos ABS de doble canal de serie por unos 800 € menos que los japoneses.
Pros del Jet X 125
- A diferencia del Honda PCX 125 (que lleva tambor trasero y ABS solo delante), el SYM Jet X 125 equipa disco trasero con ABS de doble canal en ambas ruedas.
- Su motor de 4 válvulas y refrigeración líquida entrega 12,7 CV reales, manteniendo los 100–105 km/h en rondas de circunvalación con soltura.
- Trae de serie llave inteligente Keyless 2.0 (con modo de arranque de emergencia por inducción aunque el mando se quede sin pila), pantalla LCD a color y alarma.
Contras del Jet X 125
- El hueco bajo el asiento es poco profundo: solo cabe un casco integral si es de calota pequeña o mediana, muy lejos del cofre de un PCX 125.
- El depósito de gasolina de solo 7,5 litros, unido a un consumo real de 2,9–3,2 L/100 km, obliga a pasar por la gasolinera cada 210 km.
- Las suspensiones tienen un tarado firme pensado para asfalto liso y resultan algo secas en calles muy rotas.
Problemas a vigilar
- La batería puede descargarse si el scooter pasa dos semanas parado con la alarma integrada activada; conviene no activar la alarma dentro de garaje privado.
- Los neumáticos CST de 14 pulgadas montados de origen tardan en calentar y ofrecen poco tacto sobre pintura blanca mojada.
- El cierre del asiento requiere acompañar la parte trasera con la mano hasta oír el clic para que no quede entreabierto con la luz del cofre encendida.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,7 por la escasa capacidad bajo el asiento y el depósito pequeño, pero por equipamiento de seguridad (ABS en las dos ruedas y TCS) y precio de ocasión es una alternativa muy seria al NMAX y al PCX.
Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) →
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay que separar la GPD125 legal de alguna GPD150 colada en el anuncio.
Pros del NMAX 125
- El chasis resulta más firme que el de una PCX y el ABS de serie trabaja cuando el asfalto está frío o mojado.
- El Blue Core de 12,2 CV es sencillo, gasta poco y no pide un taller de marca para el aceite y el variador.
- Con 136 kg y el asiento a 765 mm se maneja en ciudad sin ser un peso muerto en el semáforo.
- Hay recambio Yamaha en cualquier polígono y una unidad de serie se vende sin bajarla a precio de saldo.
Contras del NMAX 125
- 12,2 CV son los mismos de siempre: en autovía mantiene el crucero legal a solas y pierde fuelle con pasajero y viento de cara.
- Los anuncios mezclan generaciones y, de vez en cuando, una GPD150 que no sirve para el carné B de 125 cc.
- La protección de la cúpula pequeña es escasa y a 100 km/h el pecho hace de parabrisas.
- El precio de las unidades limpias se ha ido cerca del de una PCX equivalente, sin llegar al hueco bajo el asiento de la Honda.
Problemas a vigilar
- El ABS se come el disco: aparece un labio marcado, el grosor baja del límite y el sistema empieza a pulsar en frenadas que deberían ser limpias.
- Los rodillos se cristalizan, el variador aúlla al salir del semáforo y la correa llega brillante antes de los kilómetros que el dueño confiesa.
- El interruptor de la pata de cabra deja de cortar el encendido, y el scooter sigue en marcha con la pata desplegada o se cala a rachas.
- El colector de escape cría óxido en escamas junto a la culata, sobre todo en unidades que duermen en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube cuatro décimas porque el conjunto de freno, chasis y Blue Core ha aguantado el uso urbano mejor de lo que prometía el precio de salida. La unidad que estropea la media es la que lleva el disco finísimo, la pata de cabra que no corta y el colector oxidado, anunciada igual que una de garaje.