SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 vs Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) (8,2 frente a 7,9 del SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. El SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 19 y 20,1 kW (26–27,3 CV según sea la serie Euro 4 de 2018–2020 o el Cruisym Alpha 300 Euro 5 desde 2021): es un maxiscooter A2 nativo directo. Relevo del popular Joymax 300, conserva su excelente maletero para dos cascos integrales y su asiento bajísimo a 760 mm. Si el presupuesto te llega, busca la evolución Cruisym Alpha 300 (2021+), que añadió control de tracción TCS de serie, faro delantero full LED y cuadro digital LCD a color.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 | Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 760 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 194 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.200 € | 2.400–4.000 € |
| Motores disponibles | 278,3 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 26–27,3 CV (A2 nativa) · variador | 321 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 28,8 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 19 y 20,1 kW (26–27,3 CV según sea la serie Euro 4 de 2018–2020 o el Cruisym Alpha 300 Euro 5 desde 2021): es un maxiscooter A2 nativo directo. Relevo del popular Joymax 300, conserva su excelente maletero para dos cascos integrales y su asiento bajísimo a 760 mm. Si el presupuesto te llega, busca la evolución Cruisym Alpha 300 (2021+), que añadió control de tracción TCS de serie, faro delantero full LED y cuadro digital LCD a color. | Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. |
SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 →
Uno de los maxiscooters GT para el A2 más cómodos y racionales del mercado usado: asiento de sofá a solo 760 mm del suelo, plataformas inclinadas para estirar las piernas en autovía, hueco para dos cascos integrales y un motor taiwanés con cilindro cerámico durísimo.
Pros del Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300
- Con el asiento a solo 760 mm del suelo (45 mm más bajo que un Downtown 350 y 35 mm más bajo que un XMAX 300), permite apoyar toda la planta del pie a cualquier talla.
- El cofre iluminado bajo el asiento de 45 litros traga dos cascos integrales reales sin apretar y cuenta con amortiguador hidráulico de apertura.
- El motor SYM de 278,3 cc con tratamiento cerámico en el cilindro es muy suave, gasta 3,5–3,9 L/100 km y mantiene 125–130 km/h en autovía con desahogo.
Contras del Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300
- Los espejos retrovisores van anclados a la carrocería frontal: sobresalen bastante al filtrar entre coches y si se golpean cogen holgura en la bisagra.
- La pantalla parabrisas es regulable en dos posiciones, pero exige sacar una llave Allen y desmontar cuatro tornillos para cambiarla de altura.
- En la primera serie Euro 4 (2018–2020) aún llevaba bombillas halógenas con proyector y no disponía de control de tracción (corregido en el Alpha 2021).
Problemas a vigilar
- Las articulaciones de los espejos retrovisores delanteros con intermitente LED integrado pueden aflojarse con los baches y vibrar en autovía; conviene reapretar la tuerca interna con fijador.
- El embrague centrífugo puede dar pequeños tirones en frío si se hace solo ciudad: limpiar la campana y pasar lija a las zapatas cada 10.000 km lo deja fino.
- Los neumáticos Maxxis Pro montados de fábrica duran muchísimo pero ofrecen un agarre mediocre sobre asfalto mojado frío.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,9 porque cuesta entre 1.500 y 2.000 € menos de segunda mano que un Yamaha XMAX 300 o una Honda Forza 300 ofreciendo una fiabilidad mecánica excelente.
Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) →
La madurez del maxiscooter superventas de Kymco: mantiene el cofre para dos cascos integrales y el empuje en autovía que hicieron famoso al Super Dink, pero corrige la dureza de suspensiones, gana ángulo de inclinación en curva y añade control de tracción.
Pros del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El motor G5SC de 321 cc entrega 30,8 Nm de par con mucha más suavidad y menos vibraciones que el antiguo 300, manteniendo 130 km/h reales sin esfuerzo.
- Corrige los dos grandes defectos de la generación anterior: las suspensiones filtran mucho mejor los baches y la quilla ya no roza al tumbar en rotondas.
- Las unidades de 2020 en adelante suman control de tracción TCS desconectable al excelente sistema ABS Bosch de doble canal.
Contras del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El asiento subió de los 775 mm del antiguo 300i a 810 mm con un arco de piernas ancho, obligando a conductores de menos de 1,72 m a sentarse en la punta delantera.
- Carece de arranque sin llave Keyless y de pantalla regulable en altura en las series estándar (frente a la Honda Forza 350 o el XMAX 300).
- El consumo real en uso mixto ronda los 3,8–4,2 L/100 km, aproximadamente medio litro más que sus rivales japoneses.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Kymco de gran par, monta siempre correa de transmisión original Kymco/Bando cada 20.000 km y lija las zapatas del embrague centrífugo si aparecen tirones en salida.
- Los espejos retrovisores montados en el manillar quedan algo bajos para conductores altos.
- La batería alojada bajo el asiento conviene mantenerla con buena carga para que no dé errores de lectura el sensor de velocidad del ABS/TCS.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 solo por la altura y anchura de su asiento frente a rivales más bajos, siendo por relación calidad/precio de ocasión uno de los mejores 350 para hacer autovía todos los días.