Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R 1000R (K5–L7) vs Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) (8,7 frente a 8,6 del Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R 1000R (K5–L7), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 126 y 141 kW (172–192 CV): es exclusiva de carné A. La Fireblade de litro evolucionó bajo la filosofía de «Control Total» de Tadao Baba en tres grandes series antes de la extrema RRR actual: la SC57 de escape bajo el colín (2004–2007, 172 CV y amortiguador de dirección electrónico HESD), la longeva SC59 (2008–2016, 178–181 CV, embrague antirrebote y opción de C-ABS electrónico desde 2009, mejorando horquilla BPF y cuadro en 2012) y la excelente SC77 (2017–2019, 192 CV, 196 kg llena e IMU de 5 ejes con control de tracción y ABS en curva). En las SC59 de 2008 comprueba el consumo de aceite. El Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R 1000R (K5–L7) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 131 y 148,6 kW (178–202 CV): es exclusiva de carné A. La saga tiene tres hitos: la legendaria K5/K6 (2005–2006, 178 CV para 166 kg en seco y un par demoledor a medio régimen; exige comprobar el refuerzo oficial del chasis), las K9–L6 (2009–2016, motor de carrera más corta, modos S-DMS y pinzas Brembo desde 2012, con ABS solo desde 2015) y la última generación L7 (2017–2022, 202 CV con distribución variable centrífuga SR-VVT, IMU y cambio rápido en la 1000R). Comprueba siempre las campañas de bomba de freno delantera.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R 1000R (K5–L7) | Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2022 | 2004–2019 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 203 kg | 196 kg |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 5.500–13.500 € |
| Motores disponibles | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (VVT desde 2017) · 178–202 CV | 998–999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 172–192 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 131 y 148,6 kW (178–202 CV): es exclusiva de carné A. La saga tiene tres hitos: la legendaria K5/K6 (2005–2006, 178 CV para 166 kg en seco y un par demoledor a medio régimen; exige comprobar el refuerzo oficial del chasis), las K9–L6 (2009–2016, motor de carrera más corta, modos S-DMS y pinzas Brembo desde 2012, con ABS solo desde 2015) y la última generación L7 (2017–2022, 202 CV con distribución variable centrífuga SR-VVT, IMU y cambio rápido en la 1000R). Comprueba siempre las campañas de bomba de freno delantera. | Declara entre 126 y 141 kW (172–192 CV): es exclusiva de carné A. La Fireblade de litro evolucionó bajo la filosofía de «Control Total» de Tadao Baba en tres grandes series antes de la extrema RRR actual: la SC57 de escape bajo el colín (2004–2007, 172 CV y amortiguador de dirección electrónico HESD), la longeva SC59 (2008–2016, 178–181 CV, embrague antirrebote y opción de C-ABS electrónico desde 2009, mejorando horquilla BPF y cuadro en 2012) y la excelente SC77 (2017–2019, 192 CV, 196 kg llena e IMU de 5 ejes con control de tracción y ABS en curva). En las SC59 de 2008 comprueba el consumo de aceite. |
Suzuki GSX-R 1000 / GSX-R 1000R (K5–L7) →
Una de las superbikes de un litro más laureadas y fiables de la historia: desde la mítica K5 de 2005 hasta la tecnológica L7 de 202 CV con distribución variable mecánica derivada de MotoGP, siempre destacó por tener la postura y el motor más llenos para carretera entre todas las 1000 japonesas.
Pros del GSX-R 1000 / GSX-R 1000R
- El motor de 999 cc (especialmente en las K5/K6 y en la L7 con distribución variable SR-VVT) empuja a medio régimen como ninguna otra mil japonesa.
- Con el asiento a 810–825 mm y estriberas regulables en las K7–L6, ofrece la ergonomía menos extrema y más habitable del segmento superbike.
- Mecánica de una dureza proverbial: los bloques Suzuki con cilindros tratados con SCEM aguantan decenas de miles de kilómetros sin abrir motor.
Contras del GSX-R 1000 / GSX-R 1000R
- Suzuki tardó muchísimo en incorporar ayudas electrónicas: no hubo frenos ABS hasta 2015 ni control de tracción con IMU hasta la generación L7 de 2017.
- La frenada delantera de las series K5 a L1 (pinzas Tokico) pierde tacto y se vuelve esponjosa cuando se calienta en conducción fuerte.
- Descarta unidades dadas de baja o que hayan sido tanderas de circuito reconvertidas a calle con carenados chinos.
Problemas a vigilar
- En las codiciadas K5 y K6 (2005–2006) hubo una campaña oficial mundial para instalar una abrazadera de refuerzo pegada y atornillada tras la pipa de dirección por riesgo de fisura en caballitos fuertes.
- Llamada a revisión oficial de Suzuki sobre la bomba de freno delantero Nissin en todas las unidades de 2005 a 2013 por corrosión del pistón que generaba tacto esponjoso.
- El regulador-rectificador situado tras el carenado lateral y el servomotor de la válvula de escape SET suelen dar fallos con los años.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 únicamente porque muchas unidades tempranas han tenido una vida dura en circuito, pero tras su retirada de Europa una K5/K6 estrictamente original o una L7 1000R son valores seguros al alza.
Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) →
La superbike de un litro más noble, intuitiva y fácil de pilotar rápido en carretera de toda su generación: nunca buscó ganar la guerra de cifras en el banco de potencia, sino ofrecer un chasis y una entrega de par que no te traicionan al abrir gas.
Pros del CBR1000RR Fireblade
- Un chasis y una entrega a medio régimen tan dulces y predecibles que cualquier motorista se siente cómodo desde la primera curva.
- La generación SC77 (2017–2019) bajó a 196 kg reales con gasolina, subió a 192 CV e incorporó electrónica completa con IMU y horquilla Showa BPF.
- Acabados de pintura, tornillería y ajuste de carenados con el sello de calidad de fabricación de Honda en Japón.
Contras del CBR1000RR Fireblade
- Entre 2008 y 2016 (generación SC59) carecía de control de tracción electrónico mientras sus rivales europeas y japonesas ya lo montaban.
- El sistema de frenos combinados electrónicos C-ABS opcional de las SC59 (2009–2016) añade 10 kg de peso y tiene un modulador complejo si no se purga bien.
- Las primeras unidades de la SC59 fabricadas en 2008 tenían segmentos de pistón de baja tensión que consumían aceite a alto régimen.
Problemas a vigilar
- Consumo elevado de aceite motor en las primeras unidades SC59 del año 2008 (y algunas 2009): vigila el humo al cortar gas en caliente y el nivel del cárter.
- En la serie SC57 (2004–2007) el estátor del alternador se quemaba de forma recurrente (Honda amplió la garantía y modificó el conjunto rotor + estátor).
- En las unidades equipadas con el sistema C-ABS electrónico (2009–2016), cambiar y purgar el líquido de las válvulas moduladoras exige seguir el procedimiento oficial Honda para no encender el testigo de fallo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,7 por el consumo de aceite de las 2008 y la falta de control de tracción pre-2017, pero una SC57 de 2006–2007, una SC59 de 2012–2016 o una SC77 de 2017–2019 siguen siendo valores seguros.