Suzuki GSX-8S vs Triumph Trident 660: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GSX-8S (8,6 frente a 8,3 del Triumph Trident 660, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 61 kW (83 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Estrenó desde cero un nuevo chasis de acero con subchasis atornillado y el excelente bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal calado a 270° y sistema de doble eje de equilibrado en ángulo recto (Suzuki Cross Balancer) que anula las vibraciones. Viene de serie con cambio rápido bidireccional (up/down), horquilla invertida Kayaba, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y pantalla TFT de 5 pulgadas. El Triumph Trident 660 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-8S | Triumph Trident 660 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–8.000 € | 5.800–7.600 € |
| Motores disponibles | 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2) | 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 61 kW (83 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Estrenó desde cero un nuevo chasis de acero con subchasis atornillado y el excelente bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal calado a 270° y sistema de doble eje de equilibrado en ángulo recto (Suzuki Cross Balancer) que anula las vibraciones. Viene de serie con cambio rápido bidireccional (up/down), horquilla invertida Kayaba, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y pantalla TFT de 5 pulgadas. | 81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil. |
Suzuki GSX-8S →
La naked media más aplomada, llena a medio régimen y fácil de pilotar de su nueva generación: aunque cede 9 CV arriba en la ficha frente a la Honda Hornet 750, le gana en empuje entre 3.000 y 6.500 rpm, trae el quickshifter bidireccional de serie y tiene un chasis de moto grande.
Pros del GSX-8S
- El motor de 776 cc calado a 270° empuja con más carne y par motor a bajo y medio régimen en el uso real de calle que la Honda CB750 Hornet.
- Trae de serie en todas las unidades el excelente cambio rápido bidireccional (sube y baja marchas sin embrague), que en la Hornet o la MT-07 se paga aparte.
- Una distancia entre ejes larga (1.465 mm) y un neumático trasero de 180/55-17 con horquilla Kayaba y pinzas radiales le dan un aplomo en curva rápida imperturbable.
Contras del GSX-8S
- Pesa 202 kg en orden de marcha (12 kg más que una Honda Hornet 750 y 18 kg más que una Yamaha MT-07).
- El portamatrículas trasero original es larguísimo y lleva los intermitentes halógenos (en las primeras unidades) muy expuestos.
- Carece de toma USB de serie junto al cuadro TFT (era un accesorio opcional de concesionario).
Problemas a vigilar
- Fiabilidad mecánica y electrónica total: el nuevo bloque de 776 cc de Hamamatsu no ha registrado ni una sola campaña ni fallo endémico de motor.
- Los neumáticos Dunlop Roadsport 2 montados de fábrica se desgastan pronto (hacia los 4.500–5.000 km el trasero) y tienen un perfil menos ágil que unos Michelin Power 6 o Road 6.
- Si compras una unidad limitada a 35 kW por centralita oficial Suzuki, verifica que el certificado e inscripción consten en la tarjeta ITV.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque es la opción más noble y madura del segmento naked A2/A: una moto que no intimida a un novato pero tiene chasis y frenos para ir muy deprisa en un puerto.
Triumph Trident 660 →
La Trident 660 es el tricilíndrico de 81 CV con el que Triumph hizo una naked limitable de verdad, con 189 kg y asiento a 805 mm. No es la Street Triple. Ha subido una décima porque el motor es fino, el peso es razonable y no ha salido una epidemia. Las válvulas y el precio de recambio recuerdan que no es una japonesa.
Pros del Trident 660
- 81 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el tres cilindros se siente aunque vaya limitado.
- 189 kg y 805 mm de asiento son de las cifras más razonables de las naked medias nuevas.
- El sonido y la entrega del tricilíndrico explican la compra mejor que la ficha de peso.
- El equipo de serie cubre el uso de diario sin convertirla en una electrónica de concesionario hostil.
Contras del Trident 660
- Hace falta el kit de A2, y Triumph no te lo regala ni en la mano de obra.
- Las válvulas y el recambio de marca salen más caros que en una MT-07 o una Z650.
- El precio de ocasión se resiste, porque el modelo gusta y hay menos unidades que de una Yamaha.
- No es una Street Triple: quien viene de esa se encuentra menos moto y el mismo escudo.
Problemas a vigilar
- El intervalo de válvulas llega y se oye la culata si se ha saltado, y no es un ruido que se quite con el escape.
- El kit de 35 kW sin anotación en la ITV deja la moto en un limbo el día de la transferencia.
- La cadena y el basculante de uso urbano se descuidan igual que en cualquier naked de este peso.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el tres cilindros ha cumplido en estos primeros años y el peso no era un truco. No sube más por el coste de ser Triumph. Con el kit en regla y las válvulas anotadas, es de las A2 más agradables de llevar.