Suzuki GSX-8S vs Suzuki GSX-8R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GSX-8S (8,6 frente a 8,0 del Suzuki GSX-8R, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 61 kW (83 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Estrenó desde cero un nuevo chasis de acero con subchasis atornillado y el excelente bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal calado a 270° y sistema de doble eje de equilibrado en ángulo recto (Suzuki Cross Balancer) que anula las vibraciones. Viene de serie con cambio rápido bidireccional (up/down), horquilla invertida Kayaba, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y pantalla TFT de 5 pulgadas. El Suzuki GSX-8R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (83 CV, 61 kW. El mismo motor que la GSX-8S. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una GSX-R600, que esa es carné A. Asiento a 810 mm y unos 215 kg. Es de 2024 en adelante y de ocasión hay pocas: el precio casi no ha bajado del de concesionario. Pide el kit inscrito si dice A2 y que no traiga una repro. El carenado tapa lo que la 8S no tapa. El motor es el mismo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-8S | Suzuki GSX-8R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Deportiva |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–8.000 € | 7.000–8.800 € |
| Motores disponibles | 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2) | 776 cc bicilíndrico · 83 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 61 kW (83 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Estrenó desde cero un nuevo chasis de acero con subchasis atornillado y el excelente bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal calado a 270° y sistema de doble eje de equilibrado en ángulo recto (Suzuki Cross Balancer) que anula las vibraciones. Viene de serie con cambio rápido bidireccional (up/down), horquilla invertida Kayaba, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y pantalla TFT de 5 pulgadas. | 83 CV, 61 kW. El mismo motor que la GSX-8S. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una GSX-R600, que esa es carné A. Asiento a 810 mm y unos 215 kg. Es de 2024 en adelante y de ocasión hay pocas: el precio casi no ha bajado del de concesionario. Pide el kit inscrito si dice A2 y que no traiga una repro. El carenado tapa lo que la 8S no tapa. El motor es el mismo. |
Suzuki GSX-8S →
La naked media más aplomada, llena a medio régimen y fácil de pilotar de su nueva generación: aunque cede 9 CV arriba en la ficha frente a la Honda Hornet 750, le gana en empuje entre 3.000 y 6.500 rpm, trae el quickshifter bidireccional de serie y tiene un chasis de moto grande.
Pros del GSX-8S
- El motor de 776 cc calado a 270° empuja con más carne y par motor a bajo y medio régimen en el uso real de calle que la Honda CB750 Hornet.
- Trae de serie en todas las unidades el excelente cambio rápido bidireccional (sube y baja marchas sin embrague), que en la Hornet o la MT-07 se paga aparte.
- Una distancia entre ejes larga (1.465 mm) y un neumático trasero de 180/55-17 con horquilla Kayaba y pinzas radiales le dan un aplomo en curva rápida imperturbable.
Contras del GSX-8S
- Pesa 202 kg en orden de marcha (12 kg más que una Honda Hornet 750 y 18 kg más que una Yamaha MT-07).
- El portamatrículas trasero original es larguísimo y lleva los intermitentes halógenos (en las primeras unidades) muy expuestos.
- Carece de toma USB de serie junto al cuadro TFT (era un accesorio opcional de concesionario).
Problemas a vigilar
- Fiabilidad mecánica y electrónica total: el nuevo bloque de 776 cc de Hamamatsu no ha registrado ni una sola campaña ni fallo endémico de motor.
- Los neumáticos Dunlop Roadsport 2 montados de fábrica se desgastan pronto (hacia los 4.500–5.000 km el trasero) y tienen un perfil menos ágil que unos Michelin Power 6 o Road 6.
- Si compras una unidad limitada a 35 kW por centralita oficial Suzuki, verifica que el certificado e inscripción consten en la tarjeta ITV.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque es la opción más noble y madura del segmento naked A2/A: una moto que no intimida a un novato pero tiene chasis y frenos para ir muy deprisa en un puerto.
Suzuki GSX-8R →
La GSX-8R es el bicilíndrico de 776 cc y 83 CV de la GSX-8S, con carenado, 215 kg y asiento a 810 mm. Entra en el A2 por kit. Ha bajado una décima porque es nueva y todavía se paga de estreno. El motor ya se conoce por la naked. El parque de ocasión es corto.
Pros del GSX-8R
- 83 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor es el de la GSX-8S.
- El carenado tapa el viento en ronda mejor que la naked hermana.
- El bicilíndrico con calado a 270 grados empuja en medio, sin buscar un cuatro cilindros de 600.
- El recambio de desgaste será el de una Suzuki de gran serie, no el de una deportiva de nicho.
Contras del GSX-8R
- Hace falta el kit de A2, y una full de 83 CV anunciada para ese carné no está limitada.
- 215 kg y 810 mm de asiento no son una deportiva ligera de carné B.
- El precio de ocasión sigue de estreno porque el modelo acaba de llegar.
- No es una 600 de carné A: quien buscaba una GSX-R se encuentra otra moto y otro permiso.
Problemas a vigilar
- El kit de 35 kW sin anotación es el fallo de papeles que ya se puede ver en las primeras unidades.
- Una repro o un escape sin homologar, frecuentes en una moto nueva que gusta, son un problema de ITV.
- La cadena de una deportiva que se estrena en puerto se come el kit si el engrase es simbólico.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 8,0 por juventud y por precio, no por una avería. El motor es el de la 8S y esa base es seria. Con el kit en regla, es la versión con cúpula. Sin historial, no hay prisa por pagarla de nueva.