Suzuki GSX-8S vs Honda CB750 Hornet: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GSX-8S (8,6 frente a 8,2 del Honda CB750 Hornet, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 61 kW (83 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Estrenó desde cero un nuevo chasis de acero con subchasis atornillado y el excelente bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal calado a 270° y sistema de doble eje de equilibrado en ángulo recto (Suzuki Cross Balancer) que anula las vibraciones. Viene de serie con cambio rápido bidireccional (up/down), horquilla invertida Kayaba, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y pantalla TFT de 5 pulgadas. El Honda CB750 Hornet sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-8S | Honda CB750 Hornet |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 190 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–8.000 € | 6.200–8.000 € |
| Motores disponibles | 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2) | 755 cc bicilíndrico · 92 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 61 kW (83 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Estrenó desde cero un nuevo chasis de acero con subchasis atornillado y el excelente bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal calado a 270° y sistema de doble eje de equilibrado en ángulo recto (Suzuki Cross Balancer) que anula las vibraciones. Viene de serie con cambio rápido bidireccional (up/down), horquilla invertida Kayaba, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y pantalla TFT de 5 pulgadas. | 92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial. |
Suzuki GSX-8S →
La naked media más aplomada, llena a medio régimen y fácil de pilotar de su nueva generación: aunque cede 9 CV arriba en la ficha frente a la Honda Hornet 750, le gana en empuje entre 3.000 y 6.500 rpm, trae el quickshifter bidireccional de serie y tiene un chasis de moto grande.
Pros del GSX-8S
- El motor de 776 cc calado a 270° empuja con más carne y par motor a bajo y medio régimen en el uso real de calle que la Honda CB750 Hornet.
- Trae de serie en todas las unidades el excelente cambio rápido bidireccional (sube y baja marchas sin embrague), que en la Hornet o la MT-07 se paga aparte.
- Una distancia entre ejes larga (1.465 mm) y un neumático trasero de 180/55-17 con horquilla Kayaba y pinzas radiales le dan un aplomo en curva rápida imperturbable.
Contras del GSX-8S
- Pesa 202 kg en orden de marcha (12 kg más que una Honda Hornet 750 y 18 kg más que una Yamaha MT-07).
- El portamatrículas trasero original es larguísimo y lleva los intermitentes halógenos (en las primeras unidades) muy expuestos.
- Carece de toma USB de serie junto al cuadro TFT (era un accesorio opcional de concesionario).
Problemas a vigilar
- Fiabilidad mecánica y electrónica total: el nuevo bloque de 776 cc de Hamamatsu no ha registrado ni una sola campaña ni fallo endémico de motor.
- Los neumáticos Dunlop Roadsport 2 montados de fábrica se desgastan pronto (hacia los 4.500–5.000 km el trasero) y tienen un perfil menos ágil que unos Michelin Power 6 o Road 6.
- Si compras una unidad limitada a 35 kW por centralita oficial Suzuki, verifica que el certificado e inscripción consten en la tarjeta ITV.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque es la opción más noble y madura del segmento naked A2/A: una moto que no intimida a un novato pero tiene chasis y frenos para ir muy deprisa en un puerto.
Honda CB750 Hornet →
La CB750 Hornet es el bicilíndrico nuevo de 755 cc y 92 CV, con 190 kg y asiento a 795 mm. Entra en el A2 porque no pasa de 70 kW, no porque sea mansa. Ha bajado una décima por ser demasiado nueva: aún no ha enseñado la vejez y el precio no ha cedido. El motor promete. El mercado todavía cobra de estreno.
Pros del CB750 Hornet
- 92 CV por debajo de 70 kW permiten el kit legal de 35 kW, y la moto full no se queda coja de origen.
- 190 kg y 795 mm de asiento la hacen más fácil de llevar que la cifra de potencia sugiere.
- El bicilíndrico empuja en medio régimen de una forma que una CB500 no puede firmar.
- El equipo de serie reciente, con control de tracción y pantalla, evita el susto de una naked de hace diez años.
Contras del CB750 Hornet
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y una unidad full anunciada como A2 es papel mojado.
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo es de 2023 en adelante y hay pocas kilómetros hechos.
- Todavía no hay un parque viejo donde saber qué falla a los 40.000 km.
- Quien buscaba la Hornet de cuatro cilindros de antes se encuentra otro motor y otra moto.
Problemas a vigilar
- Una repro o un escape sin papeles, ya vistos en unidades jóvenes, complican la ITV y el seguro.
- El kit de A2 mal montado o sin anotar en la ficha técnica no te lo convalida nadie el día de la transferencia.
- La cadena de una naked que se estrena con ganas dura poco si el primer dueño no la ha engrasado nunca.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,3 a 8,2 porque es pronto para premiarla y el precio aún es de nueva. La décima es de cautela, no de una avería. Con el kit bien hecho o ya en carné A, y sin repro, es de las A2 limitables más interesantes que han llegado.