Suzuki Burgman 400 AN400 vs Yamaha TMAX 500 (SJ06): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Burgman 400 AN400 (8,4 frente a 7,6 del Yamaha TMAX 500 (SJ06), una ventaja de +0,8 puntos). Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse. El Yamaha TMAX 500 (SJ06) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Chasis SJ06, de 2008 a 2011, con cadena bañada y bastidor de aluminio. Da 44 CV y no llega a 35 kW, así que entra en el A2 sin kit: no hay limitación que buscar en la ficha. Lo que hay que escuchar es la cadena y su tensor, un golpe al cortar gas, y hay que mirar el regulador, porque una batería que hierve o una lámpara de carga encienden la alarma. En la costa, el aluminio cría óxido blanco. Una de interior, con el aceite de la transmisión cambiado y sin golpeteo, es la TMAX barata que todavía cuadra entre 3.500 y 5.200 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Burgman 400 AN400 | Yamaha TMAX 500 (SJ06) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2008–2011 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 755 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 215 kg | 205 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–5.400 € | 3.500–5.200 € |
| Motores disponibles | 400 cc monocilíndrico · 31 CV · variador | 499 cc bicilíndrico · 44 CV · cadena bañada en aceite · chasis de aluminio |
| Qué versión comprar | Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse. | Chasis SJ06, de 2008 a 2011, con cadena bañada y bastidor de aluminio. Da 44 CV y no llega a 35 kW, así que entra en el A2 sin kit: no hay limitación que buscar en la ficha. Lo que hay que escuchar es la cadena y su tensor, un golpe al cortar gas, y hay que mirar el regulador, porque una batería que hierve o una lámpara de carga encienden la alarma. En la costa, el aluminio cría óxido blanco. Una de interior, con el aceite de la transmisión cambiado y sin golpeteo, es la TMAX barata que todavía cuadra entre 3.500 y 5.200 €. |
Suzuki Burgman 400 AN400 →
El sofá de dos ruedas que sigue en catálogo desde 2007. El monocilíndrico da 31 CV, pesa 215 kg y el asiento baja a 755 mm. No apura a una TMAX y no lo pretende. Ha subido de nota porque aguanta años, el precio no se ha vuelto de marca de moda y el variador, cuando está hecho, no da sustos.
Pros del Burgman 400 AN400
- El asiento a 755 mm permite viajar a dos con los pies en el suelo, algo que una TMAX de 800 mm no regala.
- 31 CV bastan para el crucero legal con equipaje y el monocilíndrico es de los que llegan a cifras altas sin abrir.
- Entra en el A2 sin kit, y la ficha técnica no esconde una limitación que luego no cuadre en la ITV.
- Entre 3.200 y 5.400 € se compra un viaje que en una TMAX 560 cuesta el doble o el triple.
Contras del Burgman 400 AN400
- 215 kg son un muro en ciudad, y ni el asiento bajo convierte la AN400 en algo ágil entre coches.
- 31 CV no adelantan con autoridad en autovía: mantienen el ritmo y se acabó el margen.
- Las de 2007 a 2016 ya tienen muchos kilómetros de pareja y de maletas, aunque el anuncio hable de uso suave.
- El carenado es enorme de desmontar cuando hay que llegar al variador, y la mano de obra se nota.
Problemas a vigilar
- Los rodillos y la correa del variador son el mantenimiento que separa una AN400 suave de una que pega tirones al salir.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas se queda sin retención y el conjunto, con 215 kg, empieza a flotar.
- El escape y la tornillería del carenado oxidan en las que duermen fuera desde hace una década larga.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la receta no ha cambiado y el uso le ha dado la razón: un monocilíndrico duro, un asiento bajo y un precio que sigue teniendo sentido. La unidad que hay que evitar es la de 2008 con el variador sin hacer y el amortiguador muerto. Una de 2018 con facturas es, en este segmento, una compra maestra.
Yamaha TMAX 500 (SJ06) →
La TMAX de la cadena bañada y del chasis de aluminio, código SJ06. El bicilíndrico da 44 CV, pesa 205 kg y el asiento queda en 800 mm. Sigue empujando como ninguna 125, pero el tensor, el regulador y el aluminio de la costa explican por qué la nota ya no es la de cuando era nueva.
Pros del TMAX 500
- 44 CV y el empuje del bicilíndrico dejan atrás a cualquier XMAX 125 en cuanto la vía se abre.
- El chasis de aluminio de la SJ06 sigue siendo rígido y la moto entra en curva con un aplomo que el peso de 205 kg no esconde.
- Al quedarse por debajo de 35 kW, un A2 la lleva abierta, sin kit, sin informe y sin precinto.
- Entre 3.500 y 5.200 € es la puerta de una TMAX de verdad, lejos de lo que piden por una 560.
Contras del TMAX 500
- Muchos talleres de scooters no quieren abrir la caja de la cadena bañada, y acabas dependiendo de quien conozca la SJ06.
- 205 kg y un asiento a 800 mm se sujetan mal en una pendiente si no llegas bien al suelo.
- Todas son de 2008 a 2011: no hay una joven, y los plásticos y la electrónica de a bordo acusan el calendario.
- En primera línea de mar el chasis de aluminio se mancha de óxido blanco y la moto parece más terminada de lo que el motor está.
Problemas a vigilar
- El tensor de la cadena bañada se rinde y aparece un golpe metálico al cerrar gas; si hay pasta metálica en el aceite de la transmisión, la cadena ya ha comido.
- El regulador se calienta, la batería hierve o se descarga en marcha y un día el cuadro se apaga con la moto caliente.
- El chasis de aluminio y el entorno del basculante crían oxidación blanca en las unidades de costa, picaduras incluidas.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la cadena, el regulador y el calendario ya no permiten tratarla como la referencia que fue. Una SJ06 de interior, con la transmisión en silencio y el regulador que carga, sigue siendo una compra con sentido a este precio. Una de playa, con el tensor golpeando, es un motor de factura.