Suzuki Burgman 125 UH125 vs Suzuki Burgman 200 (UH200): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Burgman 200 (UH200) (8,4 frente a 7,3 del Suzuki Burgman 125 UH125, una ventaja de +1,1 puntos). Declara 13,5 kW (18,4 CV) a 8.000 rpm: es un A2 nativo muy especial porque utiliza exactamente el mismo chasis, carrocería, asiento ultrabajo de 735 mm y gigantesco maletero de 41 litros del Burgman 125, pero con un cilindro de 200 cc y 6 CV extra que cambian su vida en autovía. Se fabricó en España (Gijón) en la primera serie (2007–2013) y en Tailandia desde el restyling de 2014–2021 (doble óptica delantera y opción de frenos ABS). Busca una unidad de 2014 en adelante con ABS. El Suzuki Burgman 125 UH125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Chasis UH125, fuera de catálogo desde 2022. Los 12,5 CV entran en el carné B sin discusión. Lo que la hace interesante es el asiento a 735 mm: quien no llega al suelo de una SH aquí planta los dos pies. Busca una de los últimos años, con la correa hecha y el carenado sin crujidos de mil desmontajes. Por debajo de 1.200 € presupuesta variador, batería y neumáticos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Burgman 125 UH125 | Suzuki Burgman 200 (UH200) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2022 | 2007–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 735 mm | 735 mm |
| Peso en orden de marcha | 158 kg | 163 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.200 € | 1.600–3.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 12,5 CV · variador | 200 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 18,4 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Chasis UH125, fuera de catálogo desde 2022. Los 12,5 CV entran en el carné B sin discusión. Lo que la hace interesante es el asiento a 735 mm: quien no llega al suelo de una SH aquí planta los dos pies. Busca una de los últimos años, con la correa hecha y el carenado sin crujidos de mil desmontajes. Por debajo de 1.200 € presupuesta variador, batería y neumáticos. | Declara 13,5 kW (18,4 CV) a 8.000 rpm: es un A2 nativo muy especial porque utiliza exactamente el mismo chasis, carrocería, asiento ultrabajo de 735 mm y gigantesco maletero de 41 litros del Burgman 125, pero con un cilindro de 200 cc y 6 CV extra que cambian su vida en autovía. Se fabricó en España (Gijón) en la primera serie (2007–2013) y en Tailandia desde el restyling de 2014–2021 (doble óptica delantera y opción de frenos ABS). Busca una unidad de 2014 en adelante con ABS. |
Suzuki Burgman 125 UH125 →
El scooter carenado bajo y ancho para el carné B. La UH125 da 12,5 CV, pesa 158 kg y deja el asiento en 735 mm, una cifra que pocas 125 igualan. Se dejó de hacer en 2022 y hoy es una compra de confort, no de prisas.
Pros del Burgman 125 UH125
- El asiento a 735 mm permite plantar los pies con margen, y eso evita más caídas en parado que cualquier control de tracción.
- 12,5 CV y el carenado aguantan un crucero tranquilo mejor que un scooter urbano de 9 CV.
- El monocilíndrico Suzuki es simple y el variador no esconde ninguna tecnología que el taller de barrio no conozca.
- Entre 1.200 y 2.200 € queda muy por debajo de una XMAX 125 o una Forza de año parecido.
Contras del Burgman 125 UH125
- 158 kg son muchos para 12,5 CV, y en ciudad se siente ancha y perezosa al lado de una PCX de 132 kg.
- Dejó de fabricarse en 2022 y las primeras, desde 2007, tienen plásticos fatigados y holguras de años.
- La protección es real, pero el conjunto no invita a la ronda rápida: se queda en ritmo de paseo.
- La reventa es lenta porque quien busca una 125 carenada se va directamente a una Yamaha o una Honda.
Problemas a vigilar
- El variador de las UH125 con muchos kilómetros patina y metálico: rodillos y correa suelen estar al límite.
- El óxido del escape y de los soportes del carenado es habitual en las que han vivido a la intemperie desde 2007.
- La dirección coge un punto duro por cubetas marcadas, fácil de oír al girar el manillar con la rueda en el aire.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el asiento bajo sigue resolviendo un problema real y el precio no se ha vuelto de marca de moda. Una UH125 de los últimos años, con la correa hecha, es una compra sensata; una de 2008 con el variador gritando ya no tiene arreglo barato.
Suzuki Burgman 200 (UH200) →
El secreto mejor guardado para quien tiene el carné A2 pero busca un scooter bajito y ligero: pesa y abulta exactamente igual que un Burgman 125, llega al suelo cualquier persona de 1,55 m, guarda dos cascos integrales y llanea a 115–120 km/h reales sin ahogarse.
Pros del Burgman 200
- Los 6,4 CV y 6,2 Nm extra respecto al Burgman 125 le permiten mantener 115–120 km/h reales en autovía y subir cuestas sin quedarse clavado a 85 km/h.
- Su asiento a solo 735 mm del suelo con recortes en las plataformas es el más accesible de todo el mercado para personas de baja estatura.
- Al no poder conducirse con el carné B de coche, en segunda mano suele costar lo mismo o incluso menos que un Burgman 125 con el doble de kilómetros.
Contras del Burgman 200
- Monta llantas pequeñas de 13 pulgadas delante y 12 pulgadas detrás, que son muy ágiles en garaje pero secas al pisar baches profundos en curva.
- Frente a un scooter de 300 cc moderno (como un XMAX 300 o Forza 300 de 28 CV), sus 18,4 CV se quedan un escalón por debajo para viajar a dúo.
- En la primera generación (2007–2013) llevaba frenada combinada sin opción de ABS.
Problemas a vigilar
- El motor de 200 cc refrigerado por agua trabaja mucho más desahogado que el 125 y supera los 80.000 km con su mantenimiento básico de aceite y correa.
- En las unidades de primera serie (2007–2011) el regulador de tensión o el estátor podían fallar si se circulaba siempre en ciudad con batería vieja.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a chirriar en frío al salir de los semáforos; basta pasarles una lija fina y soplar el polvo de la campana al revisar rodillos.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 porque gracias a la «paradoja del carné B» (los 125 están carísimos y los 200/250 son baratos por pedir el A2), te llevas un scooter muchísimo más capaz y menos castigado a precio de chollo.