Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) vs Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) (8,4 frente a 7,8 del Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova), una ventaja de +0,6 puntos). Declara 34,6 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52,3 Nm a 5.650 rpm: es una cruiser A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Toma el venerado bicilíndrico de 648 cc de las Interceptor/Continental GT pero lo monta en un chasis completamente nuevo desarrollado con Harris Performance que por fin soluciona los dos puntos flacos de sus hermanas: equipa de serie llantas de aleación sin cámara (tubeless) de 19 y 16 pulgadas y una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm. La versión Celestial trae de serie pantalla touring y asiento confort con respaldo. El Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una cruiser A2 nativa directa. Fue el modelo que estrenó el nuevo motor Serie J de Royal Enfield (con árbol de levas en culata y eje de equilibrado) dejando atrás las vibraciones de las antiguas 500. Viene de serie con llantas de aleación sin cámara (tubeless) en las Fireball/Stellar/Supernova, palanca de cambio punta-tacón y navegador redondo Tripper en las primeras series. Ten presente que su velocidad de crucero real es de 95–100 km/h.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) | Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 765 mm | 740 mm |
| Peso en orden de marcha | 191 kg | 241 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.000 € | 5.200–6.800 € |
| Motores disponibles | 349 cc monocilíndrico SOHC aire-aceite · 20,2 CV (A2 nativa) | 648 cc bicilíndrico en línea SOHC aire-aceite 270° · 47 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una cruiser A2 nativa directa. Fue el modelo que estrenó el nuevo motor Serie J de Royal Enfield (con árbol de levas en culata y eje de equilibrado) dejando atrás las vibraciones de las antiguas 500. Viene de serie con llantas de aleación sin cámara (tubeless) en las Fireball/Stellar/Supernova, palanca de cambio punta-tacón y navegador redondo Tripper en las primeras series. Ten presente que su velocidad de crucero real es de 95–100 km/h. | Declara 34,6 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52,3 Nm a 5.650 rpm: es una cruiser A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Toma el venerado bicilíndrico de 648 cc de las Interceptor/Continental GT pero lo monta en un chasis completamente nuevo desarrollado con Harris Performance que por fin soluciona los dos puntos flacos de sus hermanas: equipa de serie llantas de aleación sin cámara (tubeless) de 19 y 16 pulgadas y una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm. La versión Celestial trae de serie pantalla touring y asiento confort con respaldo. |
Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) →
Una pequeña cruiser clásica de acero, comodísima de asiento (765 mm) y con un motor de carrera larga que ronronea a 90 km/h gastando menos de 3 litros a los cien. La moto perfecta para perder la prisa por carreteras secundarias.
Pros del Meteor 350
- Ergonomía comodísima desde el primer minuto: asiento ancho y mullido a 765 mm, manillar cercano y estriberas adelantadas con palanca punta-tacón.
- El motor Serie J de 349 cc es ultrasuave a medio régimen, consume 2,8–3,1 L/100 km y su reglaje de dos válvulas por tornillo se hace en media hora.
- Equipa de serie llantas de aleación tubeless de 19 y 17 pulgadas, frenos ByBre con ABS Bosch de doble canal y caballete central.
Contras del Meteor 350
- Sus 20,2 CV están limitados electrónicamente a 114 km/h reales: en autovía de 120 km/h o adelantando camiones en subida se queda sin reserva de potencia.
- Pesa 191 kg en orden de marcha porque guardabarros, tapas y depósito son de chapa metálica gruesa.
- El módulo navegador redondo Tripper depende de llevar el móvil encendido con la app de Royal Enfield abierta, gastando mucha batería del teléfono.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la gama Royal Enfield, el exceso de grasa blanca dieléctrica en los zócalos de los relés de arranque y bomba puede dar falsos contactos; basta limpiarlos con limpiacontactos.
- La pintura negra del codo del colector de escape pierde brillo si se circula bajo lluvia y sal sin aclararla.
- El sensor de nivel de combustible pasa de marcar medio tanque a parpadear en reserva con bastante antelación (quedan aún casi 4 litros de los 15 totales).
Cómo ha envejecido
Sube de 7,7 a 7,8 porque mecánicamente el bloque Serie J no da el más mínimo problema y su confort de asiento es superior al de sus hermanas Hunter y Classic.
Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) →
La gran cruiser de Royal Enfield para el carné A2: ni un solo plástico en su carrocería, horquilla invertida Showa, neumáticos tubeless sin cámara, asiento a 740 mm y el sedoso motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270°.
Pros del Super Meteor 650
- A diferencia de la Interceptor 650 de radios, trae de serie llantas de aleación tubeless sin cámara y una excelente horquilla invertida Showa de 43 mm.
- El motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270° tiene unos bajos deliciosos, un sonido ronco precioso por sus dos escapes bajos y 47 CV nativos sin limitar.
- Calidad de acabados metálicos sobresaliente: piñas y soportes de faro en aluminio fundido pulido, pintura profunda y depósito de 15,7 litros.
Contras del Super Meteor 650
- Pesa 241 kg reales en orden de marcha (50 kg más que una Honda Rebel 500 y 65 kg más que una Kawasaki Eliminator 500).
- Al llevar las estriberas muy adelantadas y los dos amortiguadores traseros con solo 101 mm de recorrido, todos los baches secos recaen directamente sobre la zona lumbar.
- El asiento de serie en los acabados Astral e Interstellar es firme para el pasajero; merece mucho la pena buscar una que lleve el asiento Touring de la Celestial.
Problemas a vigilar
- El bloque 650 Twin está más que probado y no da fallos mecánicos; conviene simplemente limpiar el exceso de grasa blanca de los conectores de los relés bajo la tapa lateral.
- El pedal de freno trasero queda algo alto respecto a la plataforma/estribera adelantada, obligando a levantar la punta de la bota para pisarlo.
- Con 241 kg y un solo disco delantero de 320 mm con pinza de dos pistones ByBre, en bajadas de puertos con pasajero es imprescindible ayudarse del gran disco trasero de 300 mm.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque quien busca una custom clásica auténtica de metal y cromados en lugar de las custom japonesas de estética moderna encuentra aquí una moto para veinte años.