Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) vs Honda CB300R Neo Sports Café (NC55): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) (8,5 frente a 7,6 del Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. El Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una A2 nativa económica que comparte el motor Serie J de carrera larga con las Meteor 350 y Classic 350, pero montado en un chasis con geometría más cerrada, llantas de aleación tubeless de 17 pulgadas y 14 kg menos de peso. No pagues más de 3.300 € de segunda mano cuando nueva en promoción apenas supera los 4.100 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) | Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 799 mm |
| Peso en orden de marcha | 181 kg | 144 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–3.800 € | 3.400–4.700 € |
| Motores disponibles | 349 cc monocilíndrico SOHC aire-aceite · 20,2 CV (A2 nativa) | 286 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,1 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una A2 nativa económica que comparte el motor Serie J de carrera larga con las Meteor 350 y Classic 350, pero montado en un chasis con geometría más cerrada, llantas de aleación tubeless de 17 pulgadas y 14 kg menos de peso. No pagues más de 3.300 € de segunda mano cuando nueva en promoción apenas supera los 4.100 €. | Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. |
Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) →
La Royal Enfield más urbana, ligera y ágil del catálogo: cambia los cromados y las ruedas grandes de las Classic y Meteor por llantas deportivas de 17 pulgadas sin cámara, manteniendo el encantador puchero monocilíndrico de 349 cc que gasta menos de 3 litros a los cien.
Pros del Hunter 350
- El motor Serie J de carrera larga con eje de equilibrado tiene un latido clásico delicioso a 80–100 km/h sin las vibraciones de las antiguas Bullet 500.
- A diferencia de la Classic 350 de radios, lleva llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara (tubeless), mucho más fáciles de reparar ante un pinchazo.
- Consume entre 2,8 y 3,2 L/100 km reales y su mantenimiento (dos válvulas por tornillo y tuerca y refrigeración por aire) cuesta calderilla.
Contras del Hunter 350
- Sus 20,2 CV para 181 kg fijan su velocidad máxima real en unos 114 km/h (cortando electrónicamente): en autovía va vendida ante camiones y subidas.
- Los dos amortiguadores traseros tienen muy poco recorrido y resultan bastante secos sobre alcantarillas y badenes urbanos.
- Con tan poca diferencia de precio respecto a estrenarla en concesionario con 3 años de garantía, los anuncios caros de segunda mano no compensan.
Problemas a vigilar
- El relé de arranque y el de la bomba de combustible vienen untados con exceso de grasa blanca dieléctrica de fábrica que a veces aísla los contactos; basta limpiarlos con espray limpiacontactos.
- La batería original sufre si la moto se usa solo en trayectos cortos de 2 km o queda parada un mes sin mantenedor.
- El reglaje de válvulas (cada 10.000 km) tiende a sonar ligeramente en caliente, aunque el ajuste por tornillo y contratuerca se hace en media hora.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,6 porque quien la compra sabiendo que es una moto de paseo de 20 CV (y no una deportiva de autovía) encuentra una mecánica prácticamente eterna.
Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) →
La naked A2 más ligera y ágil de las grandes marcas japonesas: con 144 kg reales llena se maneja en ciudad y en curvas lentas con la facilidad de una 125, pero con un monocilíndrico de 31 CV que mantiene los 120–130 km/h en autovía gastando 3 litros a los cien.
Pros del CB300R Neo Sports Café
- Sus 144 kg reales en orden de marcha (45 kg menos que una Honda CB500F) hacen que moverla en parado o meterla en rotondas sea un juego de niños.
- Parte ciclo de categoría superior con horquilla Showa de 41 mm (SFF-BP desde 2022), pinza radial Nissin de 4 pistones y ABS con IMU.
- El motor monocilíndrico DOHC de 286 cc es suavísimo, gasta unos ridículos 3,0–3,3 L/100 km y tiene intervalos de mantenimiento cada 12.000 km.
Contras del CB300R Neo Sports Café
- Con 31,1 CV de un solo cilindro se queda entre 11 y 16 CV por debajo de las bicilíndricas de la categoría (MT-03 o Z400/Z500) cuando sales a autovía rápida o viajas a dúo.
- El depósito de gasolina es de solo 10 litros, aunque gracias a su consumo de 3 litros permite hacer unos 280 km reales antes de repostar.
- En la primera serie (2018–2020) aún no llevaba embrague antirrebote ni indicador de marcha engranada en el cuadro LCD (ambos añadidos en 2022).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2018–2019 hubo una llamada a revisión oficial de Honda para sustituir un clip de retención del eje primario de la caja de cambios; verifica con el bastidor que esté hecha.
- Por lo demás, el bloque de 286 cc (evolución del CBR250R/300R) es famoso por no dar ni un solo problema de motor ni de electricidad.
- La cadena original de paso 520 dura muchísimo por el bajo peso del conjunto si se mantiene limpia y engrasada.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque es la moto escuela perfecta para quien pasa del coche o de un scooter al carné A2 y quiere ligereza absoluta, estética preciosa y reventa inmediata.