QJMotor SRV 125 vs Honda CB125R (JC79 / JC91): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB125R (JC79 / JC91) (7,7 frente a 7,5 del QJMotor SRV 125, una ventaja de +0,2 puntos). La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. El QJMotor SRV 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (A diferencia de las custom clásicas de 125 cc refrigeradas por aire que apenas dan 10 CV, la SRV 125 monta un monocilíndrico refrigerado por agua de cuatro válvulas con los 15 CV máximos (11 kW) del carné B y ABS de doble canal de serie. Con el asiento a solo 720 mm del suelo y 150 kg, es ideal para quien busca estética custom tipo Rebel o Sportster sin quedarse vendido a 80 km/h en carretera.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | QJMotor SRV 125 | Honda CB125R (JC79 / JC91) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 720 mm | 816 mm |
| Peso en orden de marcha | 150 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–2.800 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV · cadena | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | A diferencia de las custom clásicas de 125 cc refrigeradas por aire que apenas dan 10 CV, la SRV 125 monta un monocilíndrico refrigerado por agua de cuatro válvulas con los 15 CV máximos (11 kW) del carné B y ABS de doble canal de serie. Con el asiento a solo 720 mm del suelo y 150 kg, es ideal para quien busca estética custom tipo Rebel o Sportster sin quedarse vendido a 80 km/h en carretera. | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. |
QJMotor SRV 125 →
La QJMotor SRV 125 ha jubilado el concepto de custom 125 lenta y con frenada combinada: ofrece 15 CV refrigerados por líquido, seis marchas, ABS en ambas ruedas, iluminación LED y un asiento a 720 mm donde apoya toda la planta del pie cualquier conductor.
Pros del SRV 125
- Entrega los 15 CV completos permitidos con el carné B gracias a su motor de refrigeración líquida y cuatro válvulas.
- Equipa ABS de doble canal de serie en un segmento donde casi todas sus rivales llevan frenada combinada CBS.
- Altura de asiento de solo 720 mm y 150 kg que dan seguridad total a quien nunca ha llevado una moto de marchas.
Contras del SRV 125
- Al ser un monocilíndrico que entrega los 15 CV a 9.500 rpm, su sonido y régimen de giro son de naked deportiva y no de custom clásica.
- El amortiguador trasero doble tiene poco recorrido y resulta seco en badenes urbanos.
- La cadena original se estira con rapidez durante los primeros 3.000 km.
Problemas a vigilar
- Comprueba que la cadena de transmisión no tenga eslabones gripados ni óxido si el primer dueño no la engrasó a tiempo.
- El sensor de la pata de cabra queda muy bajo y expuesto a golpes contra bordillos altos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 por la depreciación normal de una marca joven en España, pero mecánicamente da un baño en seguridad (ABS) y motor (15 CV) a una Keeway Superlight.
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.