QJMotor SRK 125 S vs Zontes G1-125 / U1-125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el QJMotor SRK 125 S (7,5 frente a 6,0 del Zontes G1-125 / U1-125, una ventaja de +1,5 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 9.500 rpm: apura el máximo legal permitido para el carné B de coche y A1. Respaldada en España por el importador Motos Bordoy y con 6 años de garantía oficial de fábrica (transferibles si se han sellado todas las revisiones en servicio oficial), la SRK 125 S destaca frente a la antigua Keeway RKF por ofrecer ya los 15 CV completos de refrigeración líquida, frenos ABS de doble canal con discos lobulados, horquilla invertida y pantalla TFT de 5 pulgadas. El Zontes G1-125 / U1-125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | QJMotor SRK 125 S | Zontes G1-125 / U1-125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 143 kg | 139 kg |
| Precio usado orientativo | 1.700–2.500 € | 1.800–2.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 15 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) a 9.500 rpm: apura el máximo legal permitido para el carné B de coche y A1. Respaldada en España por el importador Motos Bordoy y con 6 años de garantía oficial de fábrica (transferibles si se han sellado todas las revisiones en servicio oficial), la SRK 125 S destaca frente a la antigua Keeway RKF por ofrecer ya los 15 CV completos de refrigeración líquida, frenos ABS de doble canal con discos lobulados, horquilla invertida y pantalla TFT de 5 pulgadas. | La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT. |
QJMotor SRK 125 S →
La apuesta de ataque de QJMotor en el segmento naked de 125 cc: 15 CV reales refrigerados por agua, frenada ABS de dos canales, pantalla TFT con conectividad y 6 años de garantía oficial a precio de derribo.
Pros del SRK 125 S
- Entrega los 15 CV completos del límite legal con refrigeración líquida y caja de 6 velocidades, permitiendo salir a rondas de 100–110 km/h.
- Equipa de serie frenos ABS de dos canales (no frenada combinada CBS), pantalla TFT a color de 5 pulgadas, tomas USB + USB-C y piñas retroiluminadas.
- Si compras una unidad seminueva con el libro sellado en concesionario oficial, conservas los años restantes de sus 6 años de garantía.
Contras del SRK 125 S
- Pesa 143–146 kg reales en orden de marcha, unos 10 kg más que una Honda CB125R o una Voge 125R.
- Los neumáticos CST montados de origen tienen un agarre discreto sobre asfalto frío o pintura blanca mojada.
- Al tener continuas campañas de descuento como moto nueva, en segunda mano solo merece la pena si te ahorras al menos 700–900 €.
Problemas a vigilar
- La cadena original sin retenes de alta gama se destensa con rapidez durante los primeros 2.000 km; revisa su tensión y estado de los dientes de la corona.
- El sensor de nivel de combustible del cuadro TFT marca con cierto retardo al inclinar la moto o tras llenar el depósito.
- Por encima de las 8.000 rpm aparecen vibraciones en las estriberas y en los espejos retrovisores propias de un monocilíndrico llevado al límite.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 solo por su depreciación frente a las japonesas, pero gracias a los 6 años de garantía y al respaldo de recambios en España es una compra muy sensata por unos 2.000 €.
Zontes G1-125 / U1-125 →
Quince caballos, 139 kg y un asiento bajo, a 765 mm, con más equipo del que el precio sugiere. Ha bajado de nota porque la red de recambio en España es fina, porque muchas han sido primera moto caída y porque a largo plazo todavía no hay un archivo de talleres que la absuelva.
Pros del G1-125 / U1-125
- El asiento a 765 mm la pone al alcance de quien no llega a una Duke de 830 mm ni a una MT-125 de 810 mm.
- 15 CV y 139 kg entran en el cupo legal y en ciudad se mueve con la misma ficha que las japonesas de la categoría.
- El equipo de serie, con pantalla e iluminación completa, queda por encima de una CB125F que cuesta parecido.
- El precio de ocasión, entre 1.800 y 2.800 €, deja fuera de juego a la CB125R si el presupuesto manda.
Contras del G1-125 / U1-125
- La pantalla y el equipo parecen de una moto de más cilindrada, y en marcha sigue siendo un 125 de 15 CV y 139 kg.
- La reventa castiga la marca: el comprador siguiente descuenta la duda y se va a una Yamaha si puede.
- A largo plazo el monocilíndrico no tiene el archivo de kilómetros que ya tienen la JC64 o la RE39.
- Parte de las unidades son primeras motos con caídas, y el equipo aparente no sobrevive igual que un chasis Honda.
Problemas a vigilar
- La pantalla se reinicia o se queda en negro, y sin diagnóstico del importador el cuadro no se arregla en el taller de la esquina.
- Un sensor deja la moto en un modo pobre de respuesta, con testigos encendidos, y la pieza tarda más que la avería.
- El óxido de superficie aparece en soldaduras y tornillería antes de que el cuentakilómetros justifique ese aspecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto por el recambio, por los abusos de moto nueva barata y por una fiabilidad a largo plazo que todavía no está demostrada. El asiento bajo y los 15 CV son reales. Lo que no es real es tratarla como una CB125R que ha salido más barata.