Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8) vs Suzuki Burgman 125 UH125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8) (7,6 frente a 7,3 del Suzuki Burgman 125 UH125, una ventaja de +0,3 puntos). El XEvo 125 declara 11 kW (14,9 CV, siempre de carburador) para el carné B de coche; los XEvo 250 (22 CV) y 400 (34 CV) son de inyección electrónica para el carné A2. Todas las unidades matriculadas desde 2007 cuentan con etiqueta ambiental C. Comprueba que abran tanto el asiento como el portón trasero desde los botones eléctricos y que conozcas la palanca mecánica de emergencia tras la tapa de la gasolina. El Suzuki Burgman 125 UH125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Chasis UH125, fuera de catálogo desde 2022. Los 12,5 CV entran en el carné B sin discusión. Lo que la hace interesante es el asiento a 735 mm: quien no llega al suelo de una SH aquí planta los dos pies. Busca una de los últimos años, con la correa hecha y el carenado sin crujidos de mil desmontajes. Por debajo de 1.200 € presupuesta variador, batería y neumáticos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8) | Suzuki Burgman 125 UH125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2016 | 2007–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 785 mm | 735 mm |
| Peso en orden de marcha | 170 kg | 158 kg |
| Precio usado orientativo | 900–2.200 € | 1.200–2.200 € |
| Motores disponibles | 124 cc LEADER (15 CV carné B) · 244 cc QUASAR (22 CV A2) · 399 cc MASTER (34 CV A2) · variador | 125 cc monocilíndrico · 12,5 CV · variador |
| Qué versión comprar | El XEvo 125 declara 11 kW (14,9 CV, siempre de carburador) para el carné B de coche; los XEvo 250 (22 CV) y 400 (34 CV) son de inyección electrónica para el carné A2. Todas las unidades matriculadas desde 2007 cuentan con etiqueta ambiental C. Comprueba que abran tanto el asiento como el portón trasero desde los botones eléctricos y que conozcas la palanca mecánica de emergencia tras la tapa de la gasolina. | Chasis UH125, fuera de catálogo desde 2022. Los 12,5 CV entran en el carné B sin discusión. Lo que la hace interesante es el asiento a 735 mm: quien no llega al suelo de una SH aquí planta los dos pies. Busca una de los últimos años, con la correa hecha y el carenado sin crujidos de mil desmontajes. Por debajo de 1.200 € presupuesta variador, batería y neumáticos. |
Piaggio XEvo 125 / 250 / 400 (X8) →
El clásico scooter GT de Piaggio con doble portón de maletero tipo coche y motores LEADER, QUASAR y MASTER: imbatible hoy si buscas transporte práctico y amplio por unos mil euros.
Pros del XEvo 125 / 250 / 400
- El doble acceso al maletero (bajo el asiento y por el portón trasero abatible) sigue siendo uno de los sistemas más prácticos jamás diseñados en un scooter.
- Los motores Piaggio QUASAR 250 de inyección y LEADER 125 de 4 válvulas son duros y sus recambios cuestan poquísimo dinero.
- Por entre 1.000 y 1.700 € te llevas un scooter con gran protección aerodinámica y asiento ancho para dos adultos.
Contras del XEvo 125 / 250 / 400
- La rueda trasera de solo 12 pulgadas en las versiones 125 y 250 sufre en baches profundos de asfalto roto.
- La versión 125 se mantuvo siempre con carburador Keihin hasta el final de su vida comercial (sin inyección electrónica ni ABS).
- Los actuadores eléctricos de apertura del asiento y del portón trasero fallan si se queda sin batería o se parten los cables en la bisagra.
Problemas a vigilar
- En el XEvo 125 la membrana de vacío del carburador y el estárter automático envejecen dificultando el arranque en frío tras varios días parado.
- En los XEvo 250 y 400 de inyección el motorcillo de la bomba de gasolina sumergida puede fatigarse con el calor y parar el motor en marcha.
- Si se descarga la batería (situada en la parte trasera), los botones eléctricos no abren el asiento: hay que abrir con la llave la trampilla de la gasolina y tirar de la palanca mecánica.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 por la ausencia de ABS y la rueda trasera de 12 pulgadas, pero el XEvo 250 de inyección sigue siendo una roca indestructible por cuatro duros.
Suzuki Burgman 125 UH125 →
El scooter carenado bajo y ancho para el carné B. La UH125 da 12,5 CV, pesa 158 kg y deja el asiento en 735 mm, una cifra que pocas 125 igualan. Se dejó de hacer en 2022 y hoy es una compra de confort, no de prisas.
Pros del Burgman 125 UH125
- El asiento a 735 mm permite plantar los pies con margen, y eso evita más caídas en parado que cualquier control de tracción.
- 12,5 CV y el carenado aguantan un crucero tranquilo mejor que un scooter urbano de 9 CV.
- El monocilíndrico Suzuki es simple y el variador no esconde ninguna tecnología que el taller de barrio no conozca.
- Entre 1.200 y 2.200 € queda muy por debajo de una XMAX 125 o una Forza de año parecido.
Contras del Burgman 125 UH125
- 158 kg son muchos para 12,5 CV, y en ciudad se siente ancha y perezosa al lado de una PCX de 132 kg.
- Dejó de fabricarse en 2022 y las primeras, desde 2007, tienen plásticos fatigados y holguras de años.
- La protección es real, pero el conjunto no invita a la ronda rápida: se queda en ritmo de paseo.
- La reventa es lenta porque quien busca una 125 carenada se va directamente a una Yamaha o una Honda.
Problemas a vigilar
- El variador de las UH125 con muchos kilómetros patina y metálico: rodillos y correa suelen estar al límite.
- El óxido del escape y de los soportes del carenado es habitual en las que han vivido a la intemperie desde 2007.
- La dirección coge un punto duro por cubetas marcadas, fácil de oír al girar el manillar con la rueda en el aire.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el asiento bajo sigue resolviendo un problema real y el precio no se ha vuelto de marca de moda. Una UH125 de los últimos años, con la correa hecha, es una compra sensata; una de 2008 con el variador gritando ya no tiene arreglo barato.