Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) vs Vespa Primavera 125 i-get: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) (7,3 frente a 6,6 del Vespa Primavera 125 i-get, una ventaja de +0,7 puntos). Declara entre 7,5 y 7,8 kW (10,2–10,6 CV): apto para carné B de coche y A1. Inspirado en los históricos Peugeot S55 y S57 de los años cincuenta, tiene más distancia entre ejes y un asiento partido mucho más ancho y cómodo que el de una Vespa Primavera. Descarta las primeras unidades de carburación con frenada combinada SBC (2014–2016) y busca las de inyección electrónica Euro 4 o Euro 5 (2017 en adelante) que cuenten con freno delantero ABS. El Vespa Primavera 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) | Vespa Primavera 125 i-get |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2014–2023 | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 770 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 135 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 1.500–2.600 € | 2.800–4.500 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC aire EasyMotion · 10,2–10,6 CV · variador | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 7,5 y 7,8 kW (10,2–10,6 CV): apto para carné B de coche y A1. Inspirado en los históricos Peugeot S55 y S57 de los años cincuenta, tiene más distancia entre ejes y un asiento partido mucho más ancho y cómodo que el de una Vespa Primavera. Descarta las primeras unidades de carburación con frenada combinada SBC (2014–2016) y busca las de inyección electrónica Euro 4 o Euro 5 (2017 en adelante) que cuenten con freno delantero ABS. | Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda. |
Peugeot Django 125 (Heritage / Evasion / Allure / Sport) →
La alternativa francesa chic a la Vespa Primavera por la mitad de precio: carrocería bicolor larguísima, suelo plano con tiras antideslizantes, asiento de sofá a 770 mm y un motor de aire sencillo para pasear por ciudad con estilo.
Pros del Django 125
- El asiento doble a 770 mm del suelo es muchísimo más ancho, mullido y cómodo para dos adultos que el de cualquier otro scooter retro de 125.
- Cuesta en segunda mano unos 1.500 € menos que una Vespa Primavera del mismo año y tiene plataforma de suelo plano completo.
- Bajo el asiento cabe un casco integral o jet amplio y en el escudo frontal cuenta con dos guanteras con cerradura y toma de 12V.
Contras del Django 125
- A diferencia del chasis de chapa de acero de la Vespa, toda la carrocería del Django es de plástico pintado, más expuesta a rascazos al aparcar.
- Sus 10,2–10,6 CV refrigerados por aire para 135 kg dan una velocidad máxima real de 90–95 km/h, quedándose corto en autovías rápidas.
- Su larga distancia entre ejes y su voluminosa zaga lo hacen menos ratonero para girar en huecos estrechos que una Vespa o un Like 125.
Problemas a vigilar
- En las primeras series de carburador (2014–2016) el arranque en frío tras varios días parado es caprichoso por el estárter automático.
- Las bisagras plásticas de las dos portezuelas del escudo frontal (depósito de gasolina y guantera con toma de corriente) son delicadas si se fuerzan al cerrar.
- El tubo de escape bajo tiende a oxidarse en el codo de salida del cilindro si circula habitualmente con lluvia.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,3 por sus prestaciones tranquilas de motor de aire y su carrocería plástica, pero en versión de inyección con ABS (2017+) es el scooter retro más cómodo y vistoso por debajo de 2.200 €.
Vespa Primavera 125 i-get →
El mismo i-get de 11 CV que una Liberty, con chasis de acero, rueda de 12 pulgadas y un precio de ocasión que no se corresponde con lo que corre. Pesa 130 kg y el asiento queda en 790 mm. Se compra por el escudo; mecánicamente es un scooter del montón que se oxida donde no mira el anuncio.
Pros del Primavera 125 i-get
- El chasis de acero y la postura, con el asiento a 790 mm, resultan cómodos en trayectos urbanos cortos.
- El i-get de 11 CV es el de la casa Piaggio: simple, conocido y sin una electrónica que asuste en el taller.
- 130 kg se sujetan bien en parado y la anchura del escudo da más presencia de la que el motor justifica.
- Una unidad seca, de garaje y con el libro de revisiones, conserva el valor mejor que el resto de la hornada.
Contras del Primavera 125 i-get
- Entre 2.800 y 4.500 € pagas el escudo: 11 CV y rueda de 12 pulgadas son argumentos flojos al lado de una SH.
- La rueda pequeña acusa cada badén, cada raíl y cada junta, y en ronda va nerviosa comparado con una llanta de 16.
- La reventa depende de la estética. Un golpe en el escudo o un óxido en el faldón tiran el precio de golpe.
- Las piezas de carrocería y los embellecedores se tarifican como si el motor diera el doble.
Problemas a vigilar
- El chasis de acero oxida en los bajos, alrededor del piso y en el anclaje del caballete, justo donde la foto del anuncio no llega.
- La correa del i-get se deja pasar y el variador patina: el síntoma es un acelerón en vacío antes de que la moto salga.
- Los retenes de la rueda pequeña y la horquilla sufren con los bordillos, y el aceite acaba en el disco delantero.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque el mercado ya no perdona pagar precio de Scoopy por 11 CV, rueda de 12 y un chasis que oxida. Una de garaje, seca y con facturas, sigue siendo apetecible para quien quiere el escudo; una de calle con el faldón picado es dinero tirado.