MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) (7,9 frente a 7,4 del MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso, una ventaja de +0,5 puntos). 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. El MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Brutale 800 normal (110–125 CV) y la RR (140 CV) son exclusivas de carné A, aunque desde 2020 existe la variante Rosso homologada a 70 kW (95 CV) limitable para el A2. Evita las primeras unidades de 2013–2015 si no tienen documentado el cambio de la rueda libre de arranque (sprag clutch) y del buje excéntrico trasero. Busca siempre una unidad Euro 4 (desde 2016) o Euro 5 (desde 2021), donde MV Agusta rediseñó anclajes de motor, cambio electrónico y electrónica.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 830 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 6.500–12.500 € | 6.200–9.800 € |
| Motores disponibles | 798 cc tricilíndrico · 110–140 CV (y versión Rosso A2 de 95 CV) · cadena | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV |
| Qué versión comprar | La Brutale 800 normal (110–125 CV) y la RR (140 CV) son exclusivas de carné A, aunque desde 2020 existe la variante Rosso homologada a 70 kW (95 CV) limitable para el A2. Evita las primeras unidades de 2013–2015 si no tienen documentado el cambio de la rueda libre de arranque (sprag clutch) y del buje excéntrico trasero. Busca siempre una unidad Euro 4 (desde 2016) o Euro 5 (desde 2021), donde MV Agusta rediseñó anclajes de motor, cambio electrónico y electrónica. | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. |
MV Agusta Brutale 800 / RR / Rosso →
Con su triple salida de escape lateral, el basculante monobrazo, el cigüeñal contrarrotante y hasta 140 CV para menos de 200 kg, la Brutale 800 es una escultura rodante con un sonido adictivo. En segunda mano exige comprar con la cabeza fría, comprobar que tengas un taller especialista cerca y huir de unidades sin historial.
Pros del Brutale 800 / RR / Rosso
- El tricilíndrico de 798 cc con cigüeñal contrarrotante ofrece una agilidad en cambios de dirección y un aullido en alta únicos.
- Diseño italiano con basculante monobrazo, chasis multitubular visto y frenos Brembo de primer nivel.
- Las series desde 2018–2021 mejoran mucho el tacto del embrague, el cambio bidireccional EAS y la fiabilidad general.
Contras del Brutale 800 / RR / Rosso
- La red de servicio oficial y el plazo de espera de algunos recambios específicos en España son más limitados que en marcas japonesas.
- En las primeras series (2013–2015) el tacto del acelerador electrónico Mikuni era brusco y la rueda libre de arranque fallaba.
- El asiento es duro, las estriberas van altas y el mantenimiento exige mecánicos que conozcan bien el ajuste del buje monobrazo.
Problemas a vigilar
- La rueda libre del motor de arranque (sprag clutch) en las unidades 2013–2015 se rompe si se intenta arrancar con la batería baja de carga.
- El rodamiento del buje excéntrico del basculante monobrazo gripa si un taller sin dinamométrica aprieta de más los tornillos de pellizco al tensar la cadena.
- El sensor del cambio semiautomático EAS puede descalibrarse o fallar por humedad en lavados a presión.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,3 a 7,4 por los problemas eléctricos y de arranque de la primera generación Euro 3. Una Euro 4 o Euro 5 bien mantenida es un capricho muy serio a mitad de su precio nuevo.
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.