Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) vs Triumph Tiger 850 Sport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) (8,7 frente a 8,5 del Triumph Tiger 850 Sport, una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. El Triumph Tiger 850 Sport sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 62,5 kW (85 CV) a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es la variante oficial de la familia Tiger 900 pensada para limitar a 35 kW con el carné A2. No te dejes engañar por el «850» del adhesivo: monta exactamente el mismo bloque motor de 888 cc con cigüeñal T-Plane, el mismo chasis, el mismo depósito de 20 litros y las mismas pinzas de freno delanteras Brembo Stylema que la Tiger 900 GT, diferenciándose solo por una electrónica más sencilla (2 modos de conducción y pantalla TFT de 5 pulgadas) y una horquilla Marzocchi sin regulación.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) | Triumph Tiger 850 Sport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 830 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 229 kg | 214 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–11.000 € | 7.200–9.500 € |
| Motores disponibles | 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 76–80 CV (limitable A2) · cardán | 888 cc tricilíndrico en línea T-Plane · 85 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. | Declara 62,5 kW (85 CV) a 8.500 rpm y 82 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es la variante oficial de la familia Tiger 900 pensada para limitar a 35 kW con el carné A2. No te dejes engañar por el «850» del adhesivo: monta exactamente el mismo bloque motor de 888 cc con cigüeñal T-Plane, el mismo chasis, el mismo depósito de 20 litros y las mismas pinzas de freno delanteras Brembo Stylema que la Tiger 900 GT, diferenciándose solo por una electrónica más sencilla (2 modos de conducción y pantalla TFT de 5 pulgadas) y una horquilla Marzocchi sin regulación. |
Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) →
Una joya única en el mercado actual: la única trail de peso medio que te libra de engrasar cadenas gracias a su cardán, impulsada por un motor V2 transversal refrigerado por aire con válvulas de admisión de titanio, control de crucero de serie y un depósito de 23 litros que roza los 480 km de autonomía.
Pros del V85 TT
- No tiene rival directa: es la única trail media limitable para el carné A2 que equipa transmisión por cardán y control de velocidad de crucero de serie.
- Parte ciclo de primera categoría con pinzas delanteras radiales Brembo de 4 pistones, chasis multitubular sin cuna inferior y un aplomo en curva soberbio.
- Mantenimiento mecánico sencillísimo en casa: las dos culatas asoman por los lados para hacer el reglaje de válvulas por tornillo y tuerca en 30 minutos.
Contras del V85 TT
- En las unidades de 2019 y 2020 (Euro 4) las llantas de radios llevan cámara interior a pesar de ser una moto eminentemente rutera (corregido en 2021 con llantas tubeless).
- Al ser un motor de 853 cc refrigerado por aire, entre 2.500 y 3.500 rpm en las series pre-2021 era algo perezoso y en verano transmite calor a las espinillas.
- Sus 76–80 CV son más que suficientes a velocidades legales, pero en adelantamientos a plena carga con dos personas y maletas no tiene la patada de una 900 de agua.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades de primera serie (2019) el retén del grupo cónico trasero del cardán rezumaba valvulina al calentarse porque de fábrica venían con exceso de nivel o con el respiradero obstruido.
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) conviene verificar que se reapretaron los tornillos de las punteras de la horquilla delantera y de las estriberas en la campaña preventiva.
- En días de mucho calor tras circular despacio puede percibirse un leve picado de biela al abrir gas desde muy bajas vueltas si se usa gasolina de 95 octanos de baja calidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 (especialmente en las unidades de 2021 en adelante con llantas tubeless) porque su combinación de cardán, motor de aire sin radiador ni bomba de agua y estética clásica la convierten en una rutera para toda la vida.
Triumph Tiger 850 Sport →
La compra inteligente dentro del catálogo trail de Triumph para el carné A2: es literalmente una Tiger 900 GT de 888 cc con frenos Brembo Stylema y embrague antirrebote a la que le han quitado 10 CV arriba a 8.500 rpm para ahorrarte más de 2.000 €.
Pros del Tiger 850 Sport
- Conserva el 100 % del par motor a bajo y medio régimen del bloque de 888 cc: hasta las 7.000 rpm empuja exactamente igual que una Tiger 900 GT.
- Equipa de serie las espectaculares pinzas delanteras monobloque radiales Brembo Stylema con discos de 320 mm, la mejor frenada de toda su categoría.
- Asiento estrecho y regulable sin herramientas entre 810 y 830 mm, parabrisas ajustable con una sola mano en marcha y solo 214 kg con los 20 litros llenos.
Contras del Tiger 850 Sport
- La horquilla invertida Marzocchi de 45 mm carece de tornillos de regulación hidráulica (en el amortiguador trasero sí lleva pomo de precarga manual).
- El cuadro TFT de 5 pulgadas es más pequeño que el de 7 pulgadas de las Tiger 900 GT/Rally y el control de tracción y el ABS no llevan IMU en curva.
- No incluye de serie control de velocidad de crucero ni caballete central, que se pagaban como extras en el concesionario.
Problemas a vigilar
- Comparte la excelente fiabilidad mecánica de la generación Tiger 900: doble radiador que no calienta las piernas y consumo real de 4,8–5,2 L/100 km.
- A partir de 5.500 rpm (unos 125–130 km/h en sexta) el calado irregular del cigüeñal T-Plane transmite un cosquilleo característico al manillar y las estriberas.
- Si la compras limitada a 35 kW para el A2 (se limita por puño de acelerador y mapa oficial Triumph), pide que te entreguen el puño original para cuando saques el carné A.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,5 intacto porque ofrece el empaque, la frenada Brembo Stylema y el par motor de un 900 cc al precio de una 750 japonesa.