Moto Guzzi V7 (I / II / III / Stone 850 / Special 850) vs Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Moto Guzzi V7 (I / II / III / Stone 850 / Special 850) (8,6 frente a 7,9 del Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer, una ventaja de +0,7 puntos). Es la única neo-retro clásica del mercado para el carné A2 equipada con transmisión final por cardán y motor en V transversal refrigerado por aire. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene distinguir al comprar: V7 I (2008–2014, 744 cc, 48–50 CV, caja de 5 marchas y sin ABS), V7 II (2015–2016, estrena caja de 6 marchas, frenos ABS y control de tracción MGCT de serie), V7 III (2017–2020, nuevo bloque de culatas hemisféricas de 52 CV) y la gran evolución V7 850 (2021–actualidad, sube al motor de 853 cc derivado de la V85 TT con 65 CV / 47,8 kW limitable a 35 kW, basculante y cardán reforzados y neumático trasero de 150 mm). Prefiere siempre la versión Stone (llantas de aleación tubeless sin cámara) frente a la Special de radios con cámara. El Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 40,4 kW (55 CV en la primera serie Euro 4 de 2016–2020) y 47,8 kW (65 CV en la serie Euro 5 desde 2021 con el motor derivado de la V85 TT): ambas son limitables a 35 kW para el carné A2 (y existen unidades matriculadas ya en 35 kW). En las primeras unidades de 2016 las estriberas quedaban tan cerca de los cilindros que los pilotos altos tocaban con las espinillas en las culatas; a partir de 2017 retrasaron los mandos de pie y mejoraron el mullido del asiento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi V7 (I / II / III / Stone 850 / Special 850) | Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2008–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 780 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 218 kg | 199 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–8.800 € | 5.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 744–853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 48–65 CV (A2) · cardán | 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 55–65 CV (limitable A2) · cardán |
| Qué versión comprar | Es la única neo-retro clásica del mercado para el carné A2 equipada con transmisión final por cardán y motor en V transversal refrigerado por aire. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene distinguir al comprar: V7 I (2008–2014, 744 cc, 48–50 CV, caja de 5 marchas y sin ABS), V7 II (2015–2016, estrena caja de 6 marchas, frenos ABS y control de tracción MGCT de serie), V7 III (2017–2020, nuevo bloque de culatas hemisféricas de 52 CV) y la gran evolución V7 850 (2021–actualidad, sube al motor de 853 cc derivado de la V85 TT con 65 CV / 47,8 kW limitable a 35 kW, basculante y cardán reforzados y neumático trasero de 150 mm). Prefiere siempre la versión Stone (llantas de aleación tubeless sin cámara) frente a la Special de radios con cámara. | Declara 40,4 kW (55 CV en la primera serie Euro 4 de 2016–2020) y 47,8 kW (65 CV en la serie Euro 5 desde 2021 con el motor derivado de la V85 TT): ambas son limitables a 35 kW para el carné A2 (y existen unidades matriculadas ya en 35 kW). En las primeras unidades de 2016 las estriberas quedaban tan cerca de los cilindros que los pilotos altos tocaban con las espinillas en las culatas; a partir de 2017 retrasaron los mandos de pie y mejoraron el mullido del asiento. |
Moto Guzzi V7 (I / II / III / Stone 850 / Special 850) →
Un pedazo de historia viva de Mandello del Lario: los dos cilindros saliendo por los lados del depósito de acero de 21 litros, el balanceo al dar un golpe de gas en punto muerto y un cardán limpio de grasa que en la generación 850 de 65 CV alcanza su madurez total.
Pros del V7
- Única en su especie: combina motor refrigerado por aire puro (sin radiador ni manguitos de agua) con transmisión final por cardán que te olvida de engrasar cadenas.
- La versión V7 Stone monta llantas de aleación con neumáticos sin cámara (tubeless), asiento accesible a 780 mm y un depósito de 21 litros que supera los 450 km de autonomía.
- La cuarta generación V7 850 (desde 2021, 65 CV y 73 Nm) gana 13 CV extra que transforman su capacidad para viajar a 120–130 km/h por autovía con pasajero.
Contras del V7
- En las generaciones V7 I y V7 II (744 cc, 48 CV) las prestaciones en autovía o subiendo puertos cargado son modestas (en esas series es A2 nativa sin kit).
- Los dos amortiguadores traseros de serie en las V7 I/II/III tienen poco recorrido y resultan secos en baches (muy mejorados en la V7 850 de 2021 con Kayaba de mayor carrera).
- El embrague monodisco en seco tiene un tacto más directo que un multidisco en baño de aceite y requiere cogerle el punto al salir en cuesta.
Problemas a vigilar
- Su mantenimiento en casa es el más agradecido del mundo: como las dos culatas de 2 válvulas asoman a los lados, el reglaje por tornillo y contratuerca se hace en 20 minutos sin desmontar el depósito.
- En las V7 I y V7 II el retén del grupo cónico trasero del cardán puede sudar valvulina si en el taller llenan más de los 160–170 ml exactos que pide el manual.
- En las unidades Euro 3 y Euro 4 un mapa de inyección frío de fábrica podía dar pequeños tirones en los primeros dos minutos tras arrancar en invierno (resuelto con actualización de mapa oficial Guzzi).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque no hay otra clásica para el A2 tan sencilla, carismática y limpia de mantener; busca de una V7 II (2015+, ya con 6 marchas y ABS) en adelante, y si llegas a la V7 Stone 850 (2021+), tendrás moto para siempre.
Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer →
Custom italiana con motor V2 transversal refrigerado por aire, transmisión por cardán, neumático delantero gordo de balón 130/90-16 y apenas 199 kg en orden de marcha: pesa 50 kg menos que una Sportster o una Bolt.
Pros del V9 Bobber / V9 Roamer
- Con solo 199 kg llena y el asiento a 780 mm del suelo, es la custom de 850 cc más ligera y fácil de mover en parado del mercado.
- La transmisión final por cardán integrada en el basculante de aluminio te olvida para siempre de engrasar o tensar cadenas.
- Equipa de serie control de tracción MGCT de dos niveles (desconectable), ABS de dos canales y un motor refrigerado por aire sencillísimo de mantener.
Contras del V9 Bobber / V9 Roamer
- En las primeras unidades de 2016 los conductores de más de 1,80 m golpeaban con las espinillas en las tapas de balancines de los cilindros.
- El asiento plano original de tipo bobber en las series 2016–2017 tiene muy poca espuma y cansa en rutas de más de una hora.
- El recorrido de los dos amortiguadores traseros es corto (97 mm) y transmite los baches secos si no se regula bien la precarga.
Problemas a vigilar
- Las juntas de papel/goma de las tapas de balancines pueden sudar algo de aceite tras los reglajes de válvulas si no se sustituyen o aprietan a su par.
- El retén del grupo cónico trasero del cardán puede rezumar valvulina si se llena por encima del nivel especificado en las revisiones.
- En las primeras series Euro 4 el mapa de inyección de fábrica daba pequeños tirones a bajas vueltas en frío, corregidos con actualización de centralita en servicio oficial.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 7,9 porque su simplicidad mecánica (motor de aire de dos válvulas por cilindro con reglaje por tornillo y tuerca más cardán) envejece sin averías caras.