Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S vs BMW R 1250 RS (K54): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1250 RS (K54) (8,8 frente a 8,4 del Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. El Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 84,6 kW (115 CV): es exclusiva de carné A. Estrena el primer motor de bloque compacto refrigerado por agua de Moto Guzzi, con las culatas giradas 90 grados para que los colectores salgan hacia abajo y dejen espacio a las rodillas, manteniendo el cardán integrado en el monobrazo izquierdo. La versión S añade suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0, quickshifter y puños calefactables, que en segunda mano merecen mucho la pena.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S | BMW R 1250 RS (K54) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 233 kg | 243 kg |
| Precio usado orientativo | 11.500–14.800 € | 10.000–14.500 € |
| Motores disponibles | 1042 cc bicilíndrico en V transversal · 115 CV · cardán | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 84,6 kW (115 CV): es exclusiva de carné A. Estrena el primer motor de bloque compacto refrigerado por agua de Moto Guzzi, con las culatas giradas 90 grados para que los colectores salgan hacia abajo y dejen espacio a las rodillas, manteniendo el cardán integrado en el monobrazo izquierdo. La versión S añade suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0, quickshifter y puños calefactables, que en segunda mano merecen mucho la pena. | Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. |
Moto Guzzi V100 Mandello / Mandello S →
La V100 Mandello marca un antes y un después en Moto Guzzi: pasa a refrigeración líquida, embrague multidisco en baño de aceite y aerodinámica activa con deflectores laterales que se abren solos con la velocidad. Es una sport-turismo con cardán, asiento a 815 mm y mucha personalidad que en ocasión ya se compra con buen ahorro.
Pros del V100 Mandello / Mandello S
- El nuevo V-Twin de 1.042 cc refrigerado por agua entrega 115 CV y 105 Nm conservando el carácter Guzzi y la limpieza del cardán.
- La versión S equipa suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0 que cambian de alfombra de viaje a tarado deportivo con un botón.
- Cúpula eléctrica y deflectores aerodinámicos laterales automáticos en un tamaño compacto de naked.
Contras del V100 Mandello / Mandello S
- El cambio en primera y segunda suena seco al engranar en frío y el quickshifter en las primeras series 2023 iba duro a bajas vueltas.
- La red de talleres oficiales acostumbrados al nuevo motor de agua V100 es más reducida que la de BMW o Honda.
- Sufre una depreciación inicial más rápida que una BMW R 1250 RS, lo que favorece a quien la compra usada.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2023 revisa que no haya fugas leves de refrigerante por las abrazaderas de los manguitos ni avisos del servomotor de los alerones.
- Exige que tenga la última actualización de mapa de inyección y del cambio rápido para suavizar el paso de segunda a tercera.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por pequeños ajustes de juventud en su primera hornada, pero como compra de segunda mano ofrece cardán y parte ciclo Öhlins a un precio excelente.
BMW R 1250 RS (K54) →
Posiblemente la sport-turismo más completa e infravalorada del catálogo de BMW: ofrece el mismo motor bóxer ShiftCam de 136 CV y el mismo cardán que la R 1250 GS, pero con centro de gravedad más bajo, llantas de 17 pulgadas, carenado deportivo y unos 3.000 € menos de precio usado.
Pros del R 1250 RS
- El motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam empuja desde 2.000 rpm como una locomotora eléctrica gastando apenas 5,0 L/100 km.
- Al no tener la fiebre de sobreprecio de la GS, en el mercado de segunda mano compras una R 1250 RS a tope de extras por mucho menos dinero.
- A partir de la revisión de 2023 añade de serie control dinámico de tracción DTC, ABS Pro en curva y modo ECO.
Contras del R 1250 RS
- La postura de conducción con el manillar plano (o el tubular opcional) obliga a inclinar ligeramente el tronco hacia delante, cargando más las muñecas en ciudad que en una R 1250 R o una GS.
- La distancia entre ejes de 1.530 mm la hace superestable en curvones rápidos, pero exige meterla con más decisión en horquillas lentas de montaña.
- Las pinzas delanteras radiales Hayes montadas en algunas series de 2019–2020 podían presentar ligeros rezumes en frío (sustituidas en garantía o vueltas a Brembo).
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de servicio de BMW en todos los modelos K5x: instalación de una válvula de goma de drenaje de humedad en el túnel del basculante y sustitución gratuita del eje del cardán cada 60.000 km.
- En las unidades de 2019–2020 con pinzas de freno delanteras firmadas por Hayes (en lugar de Brembo) revisa que las juntas de los pistones no suden líquido de frenos en parado.
- La batería original de 12 Ah sufre para mover los dos pucheros de 627 cc en invierno si la moto pasa tres semanas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es una compra maestra: con la garantía vitalicia de sustitución del árbol del cardán cada 60.000 km cubierta por BMW, tienes una gran turismo deportiva eterna.