Kymco People S 125 (T12) vs Piaggio Liberty 125 i-get ABS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco People S 125 (T12) (8,1 frente a 6,8 del Piaggio Liberty 125 i-get ABS, una ventaja de +1,3 puntos). Declara entre 8,0 y 8,3 kW (10,9–11,3 CV): apto para carné B de coche y A1. Ojo al año porque antes de 2018 existió un antiguo People S 125 de carburación muy básico; el modelo que debes buscar es la generación lanzada en 2018 (código T12), que estrenó el finísimo motor de 4 válvulas e inyección refrigerado por aire, frenos de disco en ambas ruedas con ABS Bosch de doble canal de serie, iluminación full LED y llantas altas de 16 pulgadas delante y 14 detrás. El Piaggio Liberty 125 i-get ABS sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco People S 125 (T12) | Piaggio Liberty 125 i-get ABS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 128 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–2.600 € | 1.600–2.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v aire · 10,9–11,3 CV · variador | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 8,0 y 8,3 kW (10,9–11,3 CV): apto para carné B de coche y A1. Ojo al año porque antes de 2018 existió un antiguo People S 125 de carburación muy básico; el modelo que debes buscar es la generación lanzada en 2018 (código T12), que estrenó el finísimo motor de 4 válvulas e inyección refrigerado por aire, frenos de disco en ambas ruedas con ABS Bosch de doble canal de serie, iluminación full LED y llantas altas de 16 pulgadas delante y 14 detrás. | Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura. |
Kymco People S 125 (T12) →
Uno de los scooters de rueda alta de 125 cc más completos y seguros por su precio: mientras otros rivales de aire montan freno de tambor y frenada combinada CBS, el People S 125 (2018+) incluye dos discos con ABS Bosch, motor de 4 válvulas y hueco para casco integral bajo el asiento.
Pros del People S 125
- Equipa de serie frenos de disco en ambos ejes asistidos por un módulo ABS Bosch de dos canales, un plus de seguridad enorme sobre pasos de cebra mojados.
- Gracias a combinar rueda delantera de 16 pulgadas con trasera de 14 pulgadas, bajo el asiento cabe un casco integral completo y aún sobra un compartimento trasero.
- El motor de 4 válvulas refrigerado por aire forzado es extraordinariamente silencioso, apenas vibra y consume 2,6–2,9 L/100 km reales.
Contras del People S 125
- Sus 11 CV refrigerados por aire están pensados para ciudad y circunvalación de 80–90 km/h (su velocidad punta real llaneando es de 95–98 km/h).
- El depósito de gasolina de solo 6,2 litros obliga a repostar cada 190–210 km.
- La pantalla alta y los cubremanos transparentes que traían algunas promociones restan algo de velocidad punta contra el viento si sales a carretera.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente el bloque de 4 válvulas (compartido con el New Like 125) es fiabilísimo y no sufre averías de bomba de agua ni radiador porque se refrigera por aire.
- La batería va alojada en la parte baja de la plataforma reposapiés: evita pasar por charcos profundos que cubran el suelo plano o lavar esa tapa con lanza a presión.
- Revisa el nivel de aceite cada 2.000 km por la varilla, ya que el cárter lleva menos de un litro de lubricante.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque por unos 1.800–2.200 € en el mercado de segunda mano te llevas un rueda alta con ABS en ambas ruedas, suelo plano, faro LED y hueco para casco integral.
Piaggio Liberty 125 i-get ABS →
El scooter de rueda alta asequible de Piaggio, con el i-get de 11 CV y 128 kg. Queda por debajo de una Scoopy en reventa y en finura, y un poco por encima de una Symphony en presencia. Baja una décima porque el acabado y el óxido no acompañan al precio de la marca.
Pros del Liberty 125 i-get ABS
- 128 kg y el asiento a 790 mm la hacen manejable en ciudad, con una postura más natural que la de un scooter carenado.
- El i-get de 11 CV es un monocilíndrico sencillo, suficiente para el uso urbano y barato de mantener en el día a día.
- El ABS de esta serie se agradece frente a las Liberty antiguas que frenaban solo con tambor y fe.
- Se encuentra entre 1.600 y 2.600 €, claramente por debajo de lo que piden por una SH de año parecido.
Contras del Liberty 125 i-get ABS
- 11 CV se notan cortos en cuanto la vía es rápida, y no compite con los 14,4 CV de la Scoopy.
- Los plásticos y la pintura envejecen antes que en una Honda, y a los cinco años ya parece cansada.
- La reventa es discreta: el comprador siguiente siempre tiene una Symphony más barata en la otra pestaña.
- El asiento a 790 mm y la rueda delantera alta exigen un mínimo de pierna que una Burgman 125 no pide.
Problemas a vigilar
- La brida del escape y el colector oxidan y aflojan la junta, y aparece un golpeteo metálico que muchos confunden con el variador.
- El variador patina cuando los rodillos están planos y la correa ha pasado de kilómetros sin que nadie lo anote.
- La bomba del ABS y su cableado dan fallos intermitentes: el testigo se queda encendido y el sistema deja de actuar.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, casi se mantiene, porque el i-get cumple y el precio no se ha disparado. Lo que separa una buena de una mediocre es el óxido y las facturas: sin ellas, el ABS dudoso y la correa por hacer se comen la diferencia de precio con una Symphony.