Kymco Like 125 (Like II / New Like) vs Vespa Primavera 125 i-get: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Like 125 (Like II / New Like) (7,6 frente a 6,6 del Vespa Primavera 125 i-get, una ventaja de +1,0 puntos). Ojo porque existen dos generaciones que no tienen nada que ver entre sí salvo el nombre: el primer Kymco Like 125 (2009–2016, motor GY6 básico de carburador y 9,5 CV con baúl trasero de serie, muy modesto) y la excelente segunda generación New Like 125 (2017–2022, código TE25), que estrenó un chasis de doble cuna nuevo, motor de inyección de 4 válvulas muy silencioso de 11,6 CV, iluminación LED, frenada combinada CBS con discos en ambas ruedas y cuadro digital Noodoe. Busca sin dudar el modelo de 2017 en adelante. El Vespa Primavera 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Like 125 (Like II / New Like) | Vespa Primavera 125 i-get |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–2022 | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 128 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 1.100–2.300 € | 2.800–4.500 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC aire (2v 9,5 CV / 4v inyección 11,6 CV) · variador | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador |
| Qué versión comprar | Ojo porque existen dos generaciones que no tienen nada que ver entre sí salvo el nombre: el primer Kymco Like 125 (2009–2016, motor GY6 básico de carburador y 9,5 CV con baúl trasero de serie, muy modesto) y la excelente segunda generación New Like 125 (2017–2022, código TE25), que estrenó un chasis de doble cuna nuevo, motor de inyección de 4 válvulas muy silencioso de 11,6 CV, iluminación LED, frenada combinada CBS con discos en ambas ruedas y cuadro digital Noodoe. Busca sin dudar el modelo de 2017 en adelante. | Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda. |
Kymco Like 125 (Like II / New Like) →
En su segunda generación (2017–2022) se convirtió en uno de los mejores scooters urbanos de estética retro italiana: motor de 4 válvulas por aire que apenas suena ni vibra, suelo plano, dos frenos de disco y la mitad de precio que una Vespa.
Pros del Like 125
- El motor de 4 válvulas e inyección estrenado en 2017 es uno de los bloques de aire más suaves, silenciosos y finos jamás fabricados por Kymco.
- Monta llantas de 12 pulgadas con frenos de disco en ambas ruedas (pinza delantera de tres pistones con CBS), plataforma de suelo plano y guantera con toma USB.
- Cuesta entre 1.400 y 2.100 € en la generación moderna (o unos 1.000 € en la primera serie), con recambio barato y disponible en toda España.
Contras del Like 125
- No lleva frenos ABS en la versión de 125 cc comercializada en España (monta sistema combinado CBS).
- En la segunda generación (2017+), al pasar el depósito de gasolina bajo el suelo plano para bajar el centro de gravedad, el hueco bajo el asiento solo admite un casco tipo jet.
- Sus 11,6 CV dan una velocidad máxima real de 95 km/h: perfecto para ciudad y avenidas, pero justo para autovía de 120 km/h.
Problemas a vigilar
- En la primera generación de carburador (2009–2016) son habituales los fallos del estárter eléctrico automático en invierno y el picado del escape.
- En la segunda generación (2017–2022) la mecánica de 4 válvulas es fiabilísima; solo requiere vigilar el nivel de aceite cada 2.000 km y limpiar el filtro del variador.
- La pantalla central redonda con sistema de conectividad Noodoe drena la batería si se deja el contacto dado sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,6 (en la serie 2017+) por ser una compra urbana redonda, elegante y muchísimo más barata de asegurar y reparar que una Vespa.
Vespa Primavera 125 i-get →
El mismo i-get de 11 CV que una Liberty, con chasis de acero, rueda de 12 pulgadas y un precio de ocasión que no se corresponde con lo que corre. Pesa 130 kg y el asiento queda en 790 mm. Se compra por el escudo; mecánicamente es un scooter del montón que se oxida donde no mira el anuncio.
Pros del Primavera 125 i-get
- El chasis de acero y la postura, con el asiento a 790 mm, resultan cómodos en trayectos urbanos cortos.
- El i-get de 11 CV es el de la casa Piaggio: simple, conocido y sin una electrónica que asuste en el taller.
- 130 kg se sujetan bien en parado y la anchura del escudo da más presencia de la que el motor justifica.
- Una unidad seca, de garaje y con el libro de revisiones, conserva el valor mejor que el resto de la hornada.
Contras del Primavera 125 i-get
- Entre 2.800 y 4.500 € pagas el escudo: 11 CV y rueda de 12 pulgadas son argumentos flojos al lado de una SH.
- La rueda pequeña acusa cada badén, cada raíl y cada junta, y en ronda va nerviosa comparado con una llanta de 16.
- La reventa depende de la estética. Un golpe en el escudo o un óxido en el faldón tiran el precio de golpe.
- Las piezas de carrocería y los embellecedores se tarifican como si el motor diera el doble.
Problemas a vigilar
- El chasis de acero oxida en los bajos, alrededor del piso y en el anclaje del caballete, justo donde la foto del anuncio no llega.
- La correa del i-get se deja pasar y el variador patina: el síntoma es un acelerón en vacío antes de que la moto salga.
- Los retenes de la rueda pequeña y la horquilla sufren con los bordillos, y el aceite acaba en el disco delantero.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque el mercado ya no perdona pagar precio de Scoopy por 11 CV, rueda de 12 y un chasis que oxida. Una de garaje, seca y con facturas, sigue siendo apetecible para quien quiere el escudo; una de calle con el faldón picado es dinero tirado.