Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) vs Zontes 350E / 368G: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) (8,2 frente a 7,9 del Zontes 350E / 368G, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. El Zontes 350E / 368G sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Tanto el 350E (corte GT con hueco gigante para dos cascos integrales y asiento a 765 mm) como el 368G (crossover tipo ADV con llantas de radios tubeless de 17 y 14 pulgadas y 38,8 CV) son nativos para el carné A2 sin limitación. Son los monocilíndricos más potentes de su cilindrada, pero comprueba que todos los botones eléctricos (tapa de gasolina, apertura de asiento, bloqueo de dirección y pantalla) respondan a la primera.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) | Zontes 350E / 368G |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 810 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 198 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.000 € | 3.800–5.400 € |
| Motores disponibles | 321 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 28,8 CV (A2 nativa) · variador | 349–368 cc monocilíndrico · 36,7–38,8 CV nativa A2 · variador |
| Qué versión comprar | Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. | Tanto el 350E (corte GT con hueco gigante para dos cascos integrales y asiento a 765 mm) como el 368G (crossover tipo ADV con llantas de radios tubeless de 17 y 14 pulgadas y 38,8 CV) son nativos para el carné A2 sin limitación. Son los monocilíndricos más potentes de su cilindrada, pero comprueba que todos los botones eléctricos (tapa de gasolina, apertura de asiento, bloqueo de dirección y pantalla) respondan a la primera. |
Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) →
La madurez del maxiscooter superventas de Kymco: mantiene el cofre para dos cascos integrales y el empuje en autovía que hicieron famoso al Super Dink, pero corrige la dureza de suspensiones, gana ángulo de inclinación en curva y añade control de tracción.
Pros del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El motor G5SC de 321 cc entrega 30,8 Nm de par con mucha más suavidad y menos vibraciones que el antiguo 300, manteniendo 130 km/h reales sin esfuerzo.
- Corrige los dos grandes defectos de la generación anterior: las suspensiones filtran mucho mejor los baches y la quilla ya no roza al tumbar en rotondas.
- Las unidades de 2020 en adelante suman control de tracción TCS desconectable al excelente sistema ABS Bosch de doble canal.
Contras del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El asiento subió de los 775 mm del antiguo 300i a 810 mm con un arco de piernas ancho, obligando a conductores de menos de 1,72 m a sentarse en la punta delantera.
- Carece de arranque sin llave Keyless y de pantalla regulable en altura en las series estándar (frente a la Honda Forza 350 o el XMAX 300).
- El consumo real en uso mixto ronda los 3,8–4,2 L/100 km, aproximadamente medio litro más que sus rivales japoneses.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Kymco de gran par, monta siempre correa de transmisión original Kymco/Bando cada 20.000 km y lija las zapatas del embrague centrífugo si aparecen tirones en salida.
- Los espejos retrovisores montados en el manillar quedan algo bajos para conductores altos.
- La batería alojada bajo el asiento conviene mantenerla con buena carga para que no dé errores de lectura el sensor de velocidad del ABS/TCS.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 solo por la altura y anchura de su asiento frente a rivales más bajos, siendo por relación calidad/precio de ocasión uno de los mejores 350 para hacer autovía todos los días.
Zontes 350E / 368G →
Zontes ha dado en el clavo en España con el 350E y el 368G: motores monocilíndricos que rondan los 37–39 CV (cinco más que una Forza 350 o una XMAX 300), depósito de 16 a 17,5 litros y doble tija de dirección como una moto convencional que les da un aplomo excelente en autovía.
Pros del 350E / 368G
- Su motor de 349 o 368 cc rinde entre 36,7 y 38,8 CV, superando en aceleración y punta al resto de monocilíndricos del A2.
- Horquilla delantera con doble tija (como una moto) y depósito de 16–17,5 litros para superar los 400 km entre repostajes.
- En el 350E caben dos cascos integrales de verdad bajo el asiento manteniendo una altura al suelo de solo 765 mm.
Contras del 350E / 368G
- Todo (asiento, depósito, bloqueo) depende de actuadores eléctricos y de la batería auxiliar o de la llave por proximidad.
- En el 368G el asiento en posición alta y la anchura del túnel central obligan a abrir las piernas en parado.
- La depreciación al tercer y cuarto año es más acusada que en Honda o Yamaha.
Problemas a vigilar
- Si la batería de 12 V baja de carga por dejar el scooter parado semanas, el bloqueo electrónico de dirección y el asiento dan guerra para abrir.
- Los sensores de presión y temperatura de neumáticos (TPMS) de serie a veces pierden emparejamiento tras cambiar las gomas.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en un 7,9 porque el motor de 350–368 cc corre mucho y no ha dado fallos mecánicos graves; solo exige mantener la batería siempre en forma.