Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) vs Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) (8,2 frente a 8,0 del Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. El Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) | Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2009–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 810 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 190 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.000 € | 1.700–3.600 € |
| Motores disponibles | 321 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 28,8 CV (A2 nativa) · variador | 299–321 cc monocilíndrico 4v · 29–30 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. | Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones. |
Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) →
La madurez del maxiscooter superventas de Kymco: mantiene el cofre para dos cascos integrales y el empuje en autovía que hicieron famoso al Super Dink, pero corrige la dureza de suspensiones, gana ángulo de inclinación en curva y añade control de tracción.
Pros del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El motor G5SC de 321 cc entrega 30,8 Nm de par con mucha más suavidad y menos vibraciones que el antiguo 300, manteniendo 130 km/h reales sin esfuerzo.
- Corrige los dos grandes defectos de la generación anterior: las suspensiones filtran mucho mejor los baches y la quilla ya no roza al tumbar en rotondas.
- Las unidades de 2020 en adelante suman control de tracción TCS desconectable al excelente sistema ABS Bosch de doble canal.
Contras del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El asiento subió de los 775 mm del antiguo 300i a 810 mm con un arco de piernas ancho, obligando a conductores de menos de 1,72 m a sentarse en la punta delantera.
- Carece de arranque sin llave Keyless y de pantalla regulable en altura en las series estándar (frente a la Honda Forza 350 o el XMAX 300).
- El consumo real en uso mixto ronda los 3,8–4,2 L/100 km, aproximadamente medio litro más que sus rivales japoneses.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Kymco de gran par, monta siempre correa de transmisión original Kymco/Bando cada 20.000 km y lija las zapatas del embrague centrífugo si aparecen tirones en salida.
- Los espejos retrovisores montados en el manillar quedan algo bajos para conductores altos.
- La batería alojada bajo el asiento conviene mantenerla con buena carga para que no dé errores de lectura el sensor de velocidad del ABS/TCS.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 solo por la altura y anchura de su asiento frente a rivales más bajos, siendo por relación calidad/precio de ocasión uno de los mejores 350 para hacer autovía todos los días.
Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) →
El maxiscooter A2 superventas en España que democratizó los 30 CV y el hueco para dos cascos integrales a precio de scooter de 125. En autovía empuja mucho más que cualquier 250 de su época.
Pros del Super Dink 300i / 350i
- El motor de casi 30 CV empuja desde parado con una contundencia que deja atrás a los 250 tradicionales y mantiene 130 km/h en autovía sin esfuerzo.
- El cofre iluminado bajo el asiento traga dos cascos integrales reales más una chaqueta o antirrobo.
- En la serie 300i la altura del asiento es de solo 775 mm, muy accesible para tallas medias y bajas.
Contras del Super Dink 300i / 350i
- La primera serie 300i (2009–2016) tiene unas suspensiones secas y una carrocería ancha que roza pronto con el caballete en rotondas.
- En las primeras unidades del 300i el cierre del asiento podía abrirse tirando del cable desde el paso de rueda si no llevaba montado el kit de chapas protectoras.
- El embrague centrífugo tiende a ensuciarse de ferodo en uso urbano intenso, produciendo tirones y chirridos al salir de los semáforos.
Problemas a vigilar
- Las zapatas del embrague centrífugo se cristalizan provocando retemblores al iniciar la marcha entre 10 y 25 km/h; requiere limpiar la campana y lijar zapatas en cada revisión.
- El alto par del motor parte prematuramente las correas de variador piratas: monta exclusivamente correa original Kymco/Bando o Mitsuboshi cada 15.000–20.000 km.
- En la serie 300i la válvula de ralentí ISC y el sensor TPS pueden ensuciarse provocando caladas esporádicas al cortar gas llegando a una rotonda.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 8,0 por los típicos tirones de embrague en ciudad de la serie 300i, pero la generación 350i (2017–2020) corrigió gran parte de la sequedad de suspensiones.