Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) vs Kymco People GT 300i (V4): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) (8,2 frente a 7,6 del Kymco People GT 300i (V4), una ventaja de +0,6 puntos). Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. El Kymco People GT 300i (V4) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 21,1 kW (28,7 CV) a 7.500 rpm: es un A2 nativo que combina el potente motor G5 del Super Dink 300i con llantas altas de 16 pulgadas en ambos ejes y plataforma de suelo plano. Prioriza las unidades con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que incluya el baúl trasero original, ya que bajo el asiento apenas cabe un casco tipo jet pequeño.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) | Kymco People GT 300i (V4) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2011–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 810 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 169 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.000 € | 2.400–3.600 € |
| Motores disponibles | 321 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 28,8 CV (A2 nativa) · variador | 299 cc monocilíndrico 4v · 29 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. | Declara 21,1 kW (28,7 CV) a 7.500 rpm: es un A2 nativo que combina el potente motor G5 del Super Dink 300i con llantas altas de 16 pulgadas en ambos ejes y plataforma de suelo plano. Prioriza las unidades con frenos ABS Bosch de serie y comprueba que incluya el baúl trasero original, ya que bajo el asiento apenas cabe un casco tipo jet pequeño. |
Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) →
La madurez del maxiscooter superventas de Kymco: mantiene el cofre para dos cascos integrales y el empuje en autovía que hicieron famoso al Super Dink, pero corrige la dureza de suspensiones, gana ángulo de inclinación en curva y añade control de tracción.
Pros del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El motor G5SC de 321 cc entrega 30,8 Nm de par con mucha más suavidad y menos vibraciones que el antiguo 300, manteniendo 130 km/h reales sin esfuerzo.
- Corrige los dos grandes defectos de la generación anterior: las suspensiones filtran mucho mejor los baches y la quilla ya no roza al tumbar en rotondas.
- Las unidades de 2020 en adelante suman control de tracción TCS desconectable al excelente sistema ABS Bosch de doble canal.
Contras del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El asiento subió de los 775 mm del antiguo 300i a 810 mm con un arco de piernas ancho, obligando a conductores de menos de 1,72 m a sentarse en la punta delantera.
- Carece de arranque sin llave Keyless y de pantalla regulable en altura en las series estándar (frente a la Honda Forza 350 o el XMAX 300).
- El consumo real en uso mixto ronda los 3,8–4,2 L/100 km, aproximadamente medio litro más que sus rivales japoneses.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Kymco de gran par, monta siempre correa de transmisión original Kymco/Bando cada 20.000 km y lija las zapatas del embrague centrífugo si aparecen tirones en salida.
- Los espejos retrovisores montados en el manillar quedan algo bajos para conductores altos.
- La batería alojada bajo el asiento conviene mantenerla con buena carga para que no dé errores de lectura el sensor de velocidad del ABS/TCS.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 solo por la altura y anchura de su asiento frente a rivales más bajos, siendo por relación calidad/precio de ocasión uno de los mejores 350 para hacer autovía todos los días.
Kymco People GT 300i (V4) →
Uno de los scooters de rueda alta de 16 pulgadas más rápidos de su categoría gracias a trasplantar los casi 29 CV del Super Dink 300 a un conjunto de solo 169 kg y suelo plano. Es un cohete entre semáforos y muy estable en autovía, a costa de sacrificar el hueco bajo el asiento.
Pros del People GT 300i
- Los 29 CV del motor G5 de 4 válvulas empujan en un chasis de 169 kg con una agilidad que deja atrás a scooters GT mucho más pesados.
- Sus dos llantas de 16 pulgadas y la plataforma de suelo plano ofrecen una estabilidad excelente sobre adoquines y asfalto bacheado.
- El asiento a 775 mm y la estrechez de la carrocería permiten apoyar ambos pies y sortear atascos como si fuera un 125.
Contras del People GT 300i
- Bajo el asiento va alojado el depósito de gasolina y la batería, por lo que no cabe un casco integral y dependes siempre del baúl trasero.
- La protección aerodinámica del escudo frontal estrecho en invierno es muy inferior a la de un Super Dink o un XMAX.
- La suspensión trasera de doble amortiguador resulta seca cuando pasas por alcantarillas profundas con pasajero.
Problemas a vigilar
- El embrague centrífugo comparte con el Super Dink 300 la tendencia a cristalizar las zapatas en uso urbano, provocando tirones y chirridos al salir desde parado.
- El regulador de tensión puede calentarse en exceso y dejar de cargar la batería; verifica con un polímero que mantenga entre 13,8 y 14,4 V.
- El alto par del motor exige montar correa de variador original Kymco/Bando cada 15.000–18.000 km para evitar roturas en autovía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 únicamente porque la falta de cofre bajo el asiento penaliza su demanda frente a los maxiscooters GT, convirtiéndolo en una ganga mecánica frente a una Honda SH300i.