Kymco AK 550 vs Suzuki Burgman 650 (AN650): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Burgman 650 (AN650) (6,8 frente a 6,5 del Kymco AK 550, una ventaja de +0,3 puntos). 54 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW, así que el A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. No es la Burgman 400. Asiento a 755 mm y unos 270 kg: llegas al suelo y luego hay que empujar el sofá. El variador de esta moto es caro y específico. Pide facturas de esa transmisión, no solo un libro de cambios de aceite. Se dejó de vender hacia 2018. Sin historial del variador, el precio bajo es una trampa. El Kymco AK 550 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco AK 550 | Suzuki Burgman 650 (AN650) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2003–2018 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 805 mm | 755 mm |
| Peso en orden de marcha | 226 kg | 270 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–8.000 € | 3.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 550 cc bicilíndrico · 51 CV (limitable 35 kW) · variador | 638 cc bicilíndrico · 54 CV (limitable 35 kW) · variador |
| Qué versión comprar | 51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga. | 54 CV son unos 40 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW, así que el A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. No es la Burgman 400. Asiento a 755 mm y unos 270 kg: llegas al suelo y luego hay que empujar el sofá. El variador de esta moto es caro y específico. Pide facturas de esa transmisión, no solo un libro de cambios de aceite. Se dejó de vender hacia 2018. Sin historial del variador, el precio bajo es una trampa. |
Kymco AK 550 →
El intento de Kymco de plantar cara a la TMAX con un bicilíndrico de 51 CV, 226 kg y asiento a 805 mm. En ficha es limitable a 35 kW. En el taller han pesado más la electrónica, un variador caro y un recambio que no está en cada esquina. Por eso la nota se ha caído más de un punto.
Pros del AK 550
- 51 CV, cuando se lleva abierta con el carné A, empujan 226 kg con más autoridad de la que el precio de salida sugería.
- El equipo de viaje y la pantalla cubren el uso de autovía sin necesidad de irse a una Tech MAX.
- Al quedarse en unos 37,5 kW, la limitación a 35 kW es legal si el kit, el informe y la ITV están en orden.
- Una unidad con el variador recién facturado y la electrónica en silencio todavía puede salir de precio frente a Yamaha.
Contras del AK 550
- 226 kg y el asiento a 805 mm no perdonan en parado, y el conjunto es grande para lo que luego cuesta repararlo.
- Con 226 kg y el variador, en ciudad resulta torpe y el consumo en atasco no se parece al de un XMAX 300 de 179 kg.
- Limitada a 35 kW para el A2 pierde el argumento de los 51 CV, y abierta solo la puede llevar quien ya tiene el carné A.
- Quien la anuncia como A2 sin el kit de 35 kW inscrito está vendiendo un problema de papeles, no un scooter.
Problemas a vigilar
- El variador y la transmisión final salen caros cuando gritan: correa, rodillos y mano de obra se comen el ahorro del anuncio.
- La electrónica enciende testigos y deja la respuesta a medias por un sensor o un fallo de cuadro que el taller tarda en aislar.
- El recambio específico no está en el estante, y una pieza de la transmisión o del sistema eléctrico convierte la moto en un proyecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el variador, la electrónica y el recambio han resultado más caros y más lentos de lo que el precio de compra prometía. No es que no ande. Es que la unidad media, sin facturas del variador y con un kit de 25 kW mal anotado, justifica el 6,5.
Suzuki Burgman 650 (AN650) →
La Burgman 650 es el sofá de dos ruedas, con 54 CV, 270 kg y asiento a 755 mm. Protege y viaja. En ocasión ha bajado porque pesa, el variador es una factura de especialista y los años ya no perdonan una unidad sin papeles. El A2 no es automático: hace falta el kit vigente. Como moto de ciudad diaria, sobra. Como sillón de carretera, todavía tiene sentido si la transmisión está hecha.
Pros del Burgman 650
- 54 CV dan un viaje de verdad, con una protección que una 400 no iguala cuando el día es largo.
- 755 mm de asiento permiten llegar al suelo en una moto que por volumen parece más alta.
- El bicilíndrico empuja con pasajero mejor que cualquier scooter de 300 de esta guía.
- El precio de ocasión ya ha caído, y una Executive con historial puede salir por menos que una TMAX equivalente en uso.
Contras del Burgman 650
- 270 kg se empujan en el garaje, y una cuesta o una plaza estrecha dejan de ser un detalle.
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y un anuncio sin la ITV anotada no vale.
- El variador de esta Burgman no es el de una 125: la pieza y la mano de obra son de otra liga.
- Se dejó de hacer hacia 2018, y las primeras series arrastran muchos kilómetros de carretera.
Problemas a vigilar
- El variador y los rodillos de esta transmisión se cambian por mucho dinero, y un golpe seco es el aviso.
- La bomba de gasolina y el ralentí irregular aparecen con los años, y no se van con un aditivo.
- Los retenes y el caballete ceden por el peso, y una caída en parado deja medio carenado en el suelo.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 6,8 porque el sofá sigue siendo cómodo y la factura del variador se ha vuelto más seria con la edad. Con la transmisión documentada y el kit de A2 en regla, se puede viajar. Sin esos dos papeles, es de las maxiscooters que más fácil salen caras.