KTM RC 390 vs Yamaha YZF-R3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R3 (7,7 frente a 7,6 del KTM RC 390, una ventaja de +0,1 puntos). 42 CV, unos 31 kW. A2 de origen, sin kit. Es la MT-03 con carenado, no una R1 ni una R6. Asiento a 780 mm y unos 169 kg. El carenado tapa más viento y esconde mejor una caída: mira los semimanillares, los anclajes y que el carenado cierre. Descarta escapes sin homologar. Si el precio iguala al de una CBR500R, la Honda da más motor de A2 nativo y hay que decirlo. El KTM RC 390 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm: es una deportiva A2 nativa pura. Cuidado al elegir el año porque ha cambiado muchísimo: la primera serie (2014–2016, escape bajo la quilla) tuvo fallos frecuentes de sobrecalentamiento y junta de culata; la segunda serie (2017–2021, escape lateral, disco delantero de 320 mm y acelerador Ride-by-Wire) corrigió gran parte de la refrigeración; y la tercera generación (2022–actualidad) estrenó chasis más ligero, pantalla TFT, horquilla WP APEX regulable e IMU con ABS y control de tracción en curva.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM RC 390 | Yamaha YZF-R3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 820 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 164 kg | 169 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–5.200 € | 3.600–5.400 € |
| Motores disponibles | 373 cc monocilíndrico DOHC · 43,5–44 CV (A2 nativa) | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 32 kW (43,5–44 CV) a 9.000 rpm: es una deportiva A2 nativa pura. Cuidado al elegir el año porque ha cambiado muchísimo: la primera serie (2014–2016, escape bajo la quilla) tuvo fallos frecuentes de sobrecalentamiento y junta de culata; la segunda serie (2017–2021, escape lateral, disco delantero de 320 mm y acelerador Ride-by-Wire) corrigió gran parte de la refrigeración; y la tercera generación (2022–actualidad) estrenó chasis más ligero, pantalla TFT, horquilla WP APEX regulable e IMU con ABS y control de tracción en curva. | 42 CV, unos 31 kW. A2 de origen, sin kit. Es la MT-03 con carenado, no una R1 ni una R6. Asiento a 780 mm y unos 169 kg. El carenado tapa más viento y esconde mejor una caída: mira los semimanillares, los anclajes y que el carenado cierre. Descarta escapes sin homologar. Si el precio iguala al de una CBR500R, la Honda da más motor de A2 nativo y hay que decirlo. |
KTM RC 390 →
La deportiva monocilíndrica más radical del carné A2: pesa 164 kg llena, frena con un disco de 320 mm y pinza radial ByBre y ofrece una agilidad de Moto3 en puertos de montaña y circuitos karting.
Pros del RC 390
- En carreteras reviradas su ligereza extrema (164 kg con gasolina) y sus 37 Nm de par permiten entrar y salir de las curvas con una rapidez eléctrica.
- La tercera generación (2022+) equipa de serie horquilla WP APEX regulable en compresión y extensión, pantalla TFT y electrónica en curva con IMU.
- Desde 2017 cuenta con embrague antirrebote PASC de serie, acelerador electrónico y manetas regulables.
Contras del RC 390
- En la generación 2014–2021 la postura de conducción es muy radical (semimanillares bajos y asiento duro a 820 mm) y el depósito era de solo 9,5–10 litros (subió a 13,7 L en 2022).
- Al ser un monocilíndrico de alta compresión (12,6:1), por debajo de 3.500 rpm da tirones y en autovía a 130 km/h vibra más que una bicilíndrica.
- Las primeras series (2014–2016) arrastran fama delicada de junta de culata y electroventilador si han hecho mucha ciudad.
Problemas a vigilar
- Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata en las unidades de 2014 a 2016: abre siempre el tapón del radiador y del vaso de expansión en frío para verificar que no haya espuma marrón ni burbujeo al arrancar.
- El motor del electroventilador Spal de las primeras series podía quemarse en verano; comprueba dejándola al ralentí que el ventilador salte y baje las rayas de temperatura.
- El reglaje de válvulas (por pastillas bajo los balancines con recubrimiento DLC) debe revisarse sin falta a los 15.000 km.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,6 por los problemas térmicos de las primeras unidades de 2014–2016; si compras una 2018–2021 o mejor aún una 2022+ con el depósito de 13,7 L, te llevas una deportiva A2 divertidísima.
Yamaha YZF-R3 →
La R3 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV carenado, con 169 kg y asiento a 780 mm. Es la deportiva de A2 sin papeles de limitación. Ha subido un poco porque el motor es el de la MT-03 y no ha salido con una enfermedad. El carenado ayuda en ronda y complica la compra si ha habido una caída.
Pros del YZF-R3
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, igual que la MT-03 de la que sale.
- El carenado tapa viento en ronda mejor que la naked hermana, y eso en el día a día se nota.
- 169 kg y 780 mm de asiento no son una deportiva de litro: se lleva y se llega al suelo.
- El mantenimiento es de Yamaha de gran serie, y un kit de cadena no es un encargo.
Contras del YZF-R3
- 42 CV con carenado siguen siendo 42 CV, y una CBR500R nativa da más en el mismo carné.
- La postura es más cerrada que la de la MT-03, y en ciudad las muñecas lo cuentan.
- Un carenado mal encajado es una caída, y en esta moto es más difícil de ver que en una naked.
- El precio de las últimas se ha puesto caro para lo que corre.
Problemas a vigilar
- Los semimanillares torcidos y los soportes de carenado partidos delatan el golpe que el anuncio llama un roce.
- La cadena seca de uso urbano y de circuito de cursillo se come el piñón antes de los kilómetros que pone el anuncio.
- El disco delantero palpita si se ha bajado de vueltas con las pastillas al límite, típico de quien aprende con ella.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 porque el motor ha cumplido y la moto no ha añadido un defecto de diseño. La nota se queda por detrás de una CBR500R, que da más caballos legales. Entera y por debajo de esa Honda, se deja comprar.