KTM 890 Adventure / 890 Adventure R vs KTM 990 Adventure / 990 SM T (LC8): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el KTM 990 Adventure / 990 SM T (LC8) (8,3 frente a 8,0 del KTM 890 Adventure / 890 Adventure R, una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 72 y 85 kW (98–115 CV): es exclusiva de carné A. La 990 Adventure es una maxitrail de campo pura (llantas 21/18 y doble depósito lateral), mientras que la 990 SM T (Supermoto Touring, 2009–2013) monta llantas de 17 pulgadas y frenos Brembo radiales. Antes de comprar revisa por el ojo de buey que el aceite no esté blanquecino por paso de refrigerante desde la bomba de agua y que lleve el bombín de embrague Oberon. El KTM 890 Adventure / 890 Adventure R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 890 Adventure / 890 Adventure R | KTM 990 Adventure / 990 SM T (LC8) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2006–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 855 mm |
| Peso en orden de marcha | 200 kg | 210 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–12.500 € | 4.600–7.900 € |
| Motores disponibles | 889 cc bicilíndrico en línea LC8c · 105 CV (y versión L de 95 CV A2) | 999 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 98–115 CV |
| Qué versión comprar | Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata. | Declara entre 72 y 85 kW (98–115 CV): es exclusiva de carné A. La 990 Adventure es una maxitrail de campo pura (llantas 21/18 y doble depósito lateral), mientras que la 990 SM T (Supermoto Touring, 2009–2013) monta llantas de 17 pulgadas y frenos Brembo radiales. Antes de comprar revisa por el ojo de buey que el aceite no esté blanquecino por paso de refrigerante desde la bomba de agua y que lleve el bombín de embrague Oberon. |
KTM 890 Adventure / 890 Adventure R →
La referencia dinámica entre las trail medias cuando el asfalto se acaba: gracias a su depósito en herradura que baja la gasolina a la altura de los tobillos y a sus 105 CV, ninguna otra bicilíndrica de 200 kg permite ir tan rápido por pistas y puertos.
Pros del 890 Adventure / 890 Adventure R
- El depósito de 20 litros con los dos lóbulos bajos pegados al motor consigue una agilidad en curvas y pistas que parece de una moto de 170 kg.
- El salto de 799 a 889 cc con mayor inercia de cigüeñal mejoró muchísimo la tracción a bajas vueltas y redujo las caladas en trialeras.
- La versión 890 Adventure R (con suspensiones WP XPLOR de 240 mm totalmente regulables) es prácticamente una moto de raids lista para competir.
Contras del 890 Adventure / 890 Adventure R
- Política de «Tech Pack» de pago de KTM: extras como el quickshifter, el control de crucero o el modo Rally vienen instalados en la moto pero hay que pagar aparte para desbloquearlos por software.
- En la serie 2021–2022 la estética del faro separado y el guardabarros bajo acumulaba barro en la rueda delantera con arcilla.
- El bloque LC8c arrastra casos conocidos de desgaste prematuro de árboles de levas y balancines que exigen revisar la culata con lupa.
Problemas a vigilar
- Desgaste prematuro de los lóbulos de los árboles de levas y de los balancines seguidores en unidades del motor LC8c: exige libro sellado en KTM y pide que levanten la tapa de balancines para inspeccionar el estado superficial de las levas.
- Las abrazaderas de presión originales de los manguitos del termostato y del radiador suelen perder anticongelante en frío; conviene cambiarlas por abrazaderas de tornillo sinfín.
- El retén del eje de salida del piñón de ataque y el sensor de presión del freno trasero (que desactiva el control de crucero) suelen fallar con el uso.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,0 por la polémica de los árboles de levas en los bloques LC8c (sobre la que KTM ha ampliado coberturas en unidades con mantenimiento oficial), pero en comportamiento dinámico off-road sigue siendo la reina.
KTM 990 Adventure / 990 SM T (LC8) →
Pura sangre austriaca con motor V2 LC8 de 999 cc y suspensiones WP pata negra, disponible en formato Dakar (Adventure) o devoradora de puertos (SM T). Motos viscerales, ligeras y sin electrónica intrusiva para manos con experiencia.
Pros del 990 Adventure / 990 SM T
- La parte ciclo (chasis multitubular de cromo-molibdeno y suspensiones WP regulables en todas las vías) sigue siendo una referencia hoy.
- La 990 Adventure es una de las pocas bicilíndricas de un litro capaces de hacer enduro y pistas rápidas de verdad sin desintegrarse.
- La 990 SM T (especialmente la serie 2011–2013 con ABS Bosch de serie) es rapidísima en puertos de montaña y cómoda para viajar.
Contras del 990 Adventure / 990 SM T
- El motor LC8 990 es tragón de gasolina (difícil bajar de 6,5 L/100 km), desprende mucho calor en ciudad y tiene un tacto de gas brusco a bajas vueltas.
- Carece de control de tracción en todas sus series: toda la gestión de los 115 CV depende de tu muñeca derecha.
- Cambiar el filtro de aire o las bujías en la 990 Adventure obliga a desmontar carenados y descolgar los dos depósitos laterales.
Problemas a vigilar
- El retén de la bomba de agua marca un surco en el eje con el tiempo y deja pasar anticongelante directamente al aceite del motor; conviene cambiar el kit de eje y retén cada 35.000 km.
- El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura pierde presión de repente: casi todos los propietarios lo sustituyen por un bombín mecanizado Oberon.
- Los filtros del interior de la bomba de gasolina sumergida se saturan restando potencia a partir de 6.000 rpm.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,3 porque el bloque LC8 exige un propietario meticuloso con la bomba de agua y los reglajes, pero su cotización como futura clásica está disparada.