KTM 890 Adventure / 890 Adventure R vs KTM 790 Adventure / 790 Adventure R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el KTM 890 Adventure / 890 Adventure R (8,0 frente a 7,8 del KTM 790 Adventure / 790 Adventure R, una ventaja de +0,2 puntos). Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata. El KTM 790 Adventure / 790 Adventure R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara exactamente 70 kW (95 CV) a 8.000 rpm y 88 Nm: entra en el límite legal y todas las 790 Adventure son limitables a 35 kW para el carné A2 (a diferencia de la 890 Adventure estándar de 105 CV). Tuvo dos etapas: 2019–2020 (fabricada en Austria, con la cotizada versión R de suspensiones WP XPLOR de 240 mm) y su regreso en 2023–actualidad (ensamblada por CFMoto bajo estándares KTM con un 20 % más de masa de cigüeñal, embrague revisado y nuevo carenado más envolvente). Exige historial de revisiones y comprueba la ausencia de ruidos en los árboles de levas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 890 Adventure / 890 Adventure R | KTM 790 Adventure / 790 Adventure R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 850 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 200 kg | 209 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–12.500 € | 6.800–9.800 € |
| Motores disponibles | 889 cc bicilíndrico en línea LC8c · 105 CV (y versión L de 95 CV A2) | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 95 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata. | Declara exactamente 70 kW (95 CV) a 8.000 rpm y 88 Nm: entra en el límite legal y todas las 790 Adventure son limitables a 35 kW para el carné A2 (a diferencia de la 890 Adventure estándar de 105 CV). Tuvo dos etapas: 2019–2020 (fabricada en Austria, con la cotizada versión R de suspensiones WP XPLOR de 240 mm) y su regreso en 2023–actualidad (ensamblada por CFMoto bajo estándares KTM con un 20 % más de masa de cigüeñal, embrague revisado y nuevo carenado más envolvente). Exige historial de revisiones y comprueba la ausencia de ruidos en los árboles de levas. |
KTM 890 Adventure / 890 Adventure R →
La referencia dinámica entre las trail medias cuando el asfalto se acaba: gracias a su depósito en herradura que baja la gasolina a la altura de los tobillos y a sus 105 CV, ninguna otra bicilíndrica de 200 kg permite ir tan rápido por pistas y puertos.
Pros del 890 Adventure / 890 Adventure R
- El depósito de 20 litros con los dos lóbulos bajos pegados al motor consigue una agilidad en curvas y pistas que parece de una moto de 170 kg.
- El salto de 799 a 889 cc con mayor inercia de cigüeñal mejoró muchísimo la tracción a bajas vueltas y redujo las caladas en trialeras.
- La versión 890 Adventure R (con suspensiones WP XPLOR de 240 mm totalmente regulables) es prácticamente una moto de raids lista para competir.
Contras del 890 Adventure / 890 Adventure R
- Política de «Tech Pack» de pago de KTM: extras como el quickshifter, el control de crucero o el modo Rally vienen instalados en la moto pero hay que pagar aparte para desbloquearlos por software.
- En la serie 2021–2022 la estética del faro separado y el guardabarros bajo acumulaba barro en la rueda delantera con arcilla.
- El bloque LC8c arrastra casos conocidos de desgaste prematuro de árboles de levas y balancines que exigen revisar la culata con lupa.
Problemas a vigilar
- Desgaste prematuro de los lóbulos de los árboles de levas y de los balancines seguidores en unidades del motor LC8c: exige libro sellado en KTM y pide que levanten la tapa de balancines para inspeccionar el estado superficial de las levas.
- Las abrazaderas de presión originales de los manguitos del termostato y del radiador suelen perder anticongelante en frío; conviene cambiarlas por abrazaderas de tornillo sinfín.
- El retén del eje de salida del piñón de ataque y el sensor de presión del freno trasero (que desactiva el control de crucero) suelen fallar con el uso.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,0 por la polémica de los árboles de levas en los bloques LC8c (sobre la que KTM ha ampliado coberturas en unidades con mantenimiento oficial), pero en comportamiento dinámico off-road sigue siendo la reina.
KTM 790 Adventure / 790 Adventure R →
La trail que inventó el depósito en forma de herradura con la gasolina a la altura de las botas: ofrece un centro de gravedad bajísimo, llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas, electrónica con IMU de serie y 95 CV aptos para limitar al A2.
Pros del 790 Adventure / 790 Adventure R
- Al llevar los 20 litros de gasolina en dos lóbulos laterales junto al cárter, en parado y en curvas lentas se siente muchísimo más ligera que una Ténéré 700.
- A diferencia de sus rivales japonesas de llanta 21, las llantas de radios de la 790 Adventure son tubeless (sin cámara) de serie y su depósito supera los 420 km de autonomía.
- Sus 95 CV (70 kW) permiten limitarla a 35 kW con el carné A2 sin tener que buscar versiones descafeinadas especiales.
Contras del 790 Adventure / 790 Adventure R
- Las unidades de 2019–2020 han sufrido fallos conocidos de desgaste prematuro en los árboles de levas y balancines del motor LC8c.
- El amortiguador trasero WP APEX de la versión estándar (no R) no tiene bieletas ni regulación de hidráulico y se calienta en pistas rotas.
- El embrague por cable en las series 2019–2020 tiene poca inercia de cigüeñal y tiende a quemar discos si se abusa de él en trialeras.
Problemas a vigilar
- Desgaste de los lóbulos de los árboles de levas y balancines seguidores en el bloque LC8c 799: es imprescindible escuchar la culata en frío y pedir que se revise visualmente el estado de las levas antes de comprar.
- En las unidades de 2019–2020 hubo una campaña oficial de seguridad de KTM para sustituir el latiguillo del freno trasero (por riesgo de hervir el líquido en bajadas largas) y el muelle de retorno de la pinza delantera.
- Sudoración de aceite por la junta de la tapa de balancines y pequeñas fugas de anticongelante por las abrazaderas del termostato.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 7,8 por el historial de desgaste de árboles de levas en unidades sin mantenimiento riguroso; si compras una 2023+ (con cigüeñal pesado y engrase revisado) o una 2019–2020 con culata verificada en KTM, dinámicamente es imbatible.