KTM 390 Duke vs Kawasaki Z650 (ER650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | KTM 390 Duke | Kawasaki Z650 (ER650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 830 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 167 kg | 187 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.800 € | 4.200–6.000 € |
| Motores disponibles | 373 cc monocilíndrico · 44 CV nativa A2 | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote |
| Qué versión comprar | 44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390. | Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. |
KTM 390 Duke →
La 390 Duke es el monocilíndrico de 373 cc y 44 CV con el que KTM llenó el A2 de peso pluma. 167 kg y un chasis estrecho la hacen viva en ciudad aunque el asiento figure en 830 mm. De nueva convencía por la relación peso-potencia. En ocasión bajan la nota las primeras series, con juntas de culata y calentones, y un intervalo de válvulas corto que el concesionario no regala. Una unidad de 2017 en adelante, con el refrigerante quieto, es otra moto.
Pros del 390 Duke
- Pesa 167 kg y con 44 CV se siente viva en ciudad y en una carretera de curvas de segunda.
- El asiento figura en 830 mm, pero el chasis es estrecho y mucha gente llega al suelo mejor de lo que la cifra asusta.
- Es A2 de origen, sin papeles de limitación ni un kit caducado que revisar el día de la transferencia.
- Gasta poco y el tamaño cabe en un hueco donde una naked de 200 kg ya estorba.
Contras del 390 Duke
- En autovía el monocilíndrico se queda sin fondo y vibra en puños y estribos durante todo el trayecto.
- La horquilla y el amortiguador de las primeras series no aguantan un puerto con ritmo.
- El intervalo de válvulas es corto para lo que cuesta la hora en la red oficial de KTM.
- La fama de calentones de las unidades tempranas te la descuentan el día que quieras venderla.
Problemas a vigilar
- En las 2013–2016 la junta de culata cede y el refrigerante baja. Si el vaso está bajo de mínimo o el aceite tiene agua, el motor ya está hablando.
- La bomba de gasolina y el interruptor del caballete han dejado unidades tiradas en caliente, con el cuadro sin un código claro.
- El disco delantero se alabea en motos que han bajado puertos con las pastillas agotadas, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,9 a 7,4 porque de nueva era divertida y en ocasión arrastra la junta de culata de las primeras y un mantenimiento corto. Una 2018–2023 con el refrigerante estable y las válvulas anotadas recupera parte de la nota. Una 2014 que bebe agua, no.
Kawasaki Z650 (ER650H) →
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte ciclo de sport, y a cambio no trae una avería de diseño que condene la serie. En España se vende como primera moto grande, así que el estado de la transmisión dice más que el año.
Pros del Z650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja desde abajo, gasta poco y no pide un reglaje de válvulas cada dos veranos.
- El embrague antirrebote perdona las reducciones mal hechas y en ciudad se acciona con dos dedos.
- Con 790 mm de asiento y 187 kg llega al suelo más gente que con otras naked del mismo carné y más altura.
- En ocasión se queda por debajo de la MT-07 a igualdad de año, y el bloque no ha mostrado una rotura de serie.
Contras del Z650
- La horquilla y el amortiguador son de compromiso, y en un puerto con ritmo la moto flota y se hunde al frenar.
- El asiento se queda duro a la hora y el viento en el pecho es el de cualquier naked sin cúpula.
- Vibra en los estribos a velocidad de autovía y el escape de serie suena a aparato más que a motor.
- Gran parte del mercado son primeras motos grandes, con la cadena seca y el mantenimiento hecho cuando tocaba la ITV.
Problemas a vigilar
- Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo.
- Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante.
- Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.