Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) vs Kawasaki Z650RS (ER650M): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) (8,9 frente a 8,6 del Kawasaki Z650RS (ER650M), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 82 kW (111 CV) a 8.500 rpm y 98,5 Nm a 6.500 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (a diferencia de la Z900 naked estándar, de la Z900RS NO existe versión de 70 kW limitable para el A2; para el A2 tienes la Z650RS). Toma el bloque de 948 cc de la Z900 pero modificado con árboles de levas de menor cruce, menor compresión y volante de inercia un 12 % más pesado para empujar más lleno desde 2.500 rpm, además de montar pinzas delanteras radiales monobloque de serie. La versión SE (2022+) añade amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M4.32. El Kawasaki Z650RS (ER650M) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 50,2 kW (68 CV) a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que su hermana mayor Z900RS de 111 CV no puede limitarse para el A2, la Z650RS calcó su preciosa estética inspirada en la Z650-B1 de 1977 (doble reloj de aguja tipo obús, depósito en lágrima y colín cola de pato) sobre el ligerísimo chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 187 kg de la Z650. A partir del modelo 2024 añade control de tracción KTRC de dos niveles de serie. Si mides menos de 1,72 m pide el asiento bajo opcional de 800 mm.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) | Kawasaki Z650RS (ER650M) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 800 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 215 kg | 187 kg |
| Precio usado orientativo | 7.500–11.500 € | 5.800–7.400 € |
| Motores disponibles | 948 cc 4 cilindros en línea DOHC · 111 CV | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 68 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 82 kW (111 CV) a 8.500 rpm y 98,5 Nm a 6.500 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (a diferencia de la Z900 naked estándar, de la Z900RS NO existe versión de 70 kW limitable para el A2; para el A2 tienes la Z650RS). Toma el bloque de 948 cc de la Z900 pero modificado con árboles de levas de menor cruce, menor compresión y volante de inercia un 12 % más pesado para empujar más lleno desde 2.500 rpm, además de montar pinzas delanteras radiales monobloque de serie. La versión SE (2022+) añade amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M4.32. | Declara 50,2 kW (68 CV) a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que su hermana mayor Z900RS de 111 CV no puede limitarse para el A2, la Z650RS calcó su preciosa estética inspirada en la Z650-B1 de 1977 (doble reloj de aguja tipo obús, depósito en lágrima y colín cola de pato) sobre el ligerísimo chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 187 kg de la Z650. A partir del modelo 2024 añade control de tracción KTRC de dos niveles de serie. Si mides menos de 1,72 m pide el asiento bajo opcional de 800 mm. |
Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) →
El homenaje definitivo a la mítica Kawasaki Z1 900 de 1972: doble reloj analógico de aguja, depósito en forma de lágrima sin una sola soldadura a la vista, pinzas radiales y un cuatro cilindros en línea afinado acústicamente que enamora al primer golpe de gas.
Pros del Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE
- Nivel de acabados muy superior al de la Z900 normal: pinzas delanteras de anclaje radial de cuatro pistones, horquilla invertida totalmente regulable y aletas pulidas en la culata.
- El motor de 948 cc recalibrado entrega más par que la Z900 por debajo de 7.000 rpm con un bramido de admisión y escape grave precioso.
- Mantiene un valor de reventa extraordinario en España porque apenas ha cambiado estéticamente y es un objeto de culto entre motoristas veteranos.
Contras del Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE
- Al declarar 111 CV (82 kW) en todas sus series, no admite limitación legal para el carné A2.
- En las primeras unidades (2018–2020) el corte de inyección al cerrar gas y volver a abrir el primer milímetro de puño es algo seco (efecto on/off).
- El asiento original a 800 mm (835 mm en algunas especificaciones europeas altas; comprueba si lleva el asiento bajo Ergo-Fit de 800 mm) es ancho de arco de piernas.
Problemas a vigilar
- No sufre ninguna avería mecánica ni eléctrica; el único ajuste habitual es sincronizar los cuerpos de mariposa y reducir al mínimo el juego libre del cable del acelerador para suavizar el tacto on/off.
- El radiador frontal es muy grande y queda expuesto a los chinazos de la rueda delantera: verifica que lleve montada una rejilla protectora de radiador.
- En la versión Cafe (con cúpula frontal estilo años 70 y manillar más bajo) comprueba que la pintura del carenado del faro no tenga picadas.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: es una de las neo-retro de litro mejor construidas y más fiables del siglo XXI, donde comprar una unidad cuidada es meter el dinero en una hucha.
Kawasaki Z650RS (ER650M) →
Toda la elegancia clásica de la Z900RS en un formato 28 kg más ligero (solo 187 kg con gasolina) y apto para el carné A2: doble reloj analógico de aguja con pantalla central, neumáticos sin cámara y una mecánica japonesa irrompible que gasta 4,2 L/100 km.
Pros del Z650RS
- Con solo 187 kg en orden de marcha, pesa entre 25 y 30 kg menos que las clásicas británicas o indias de su categoría, moviéndose en parado como una pluma.
- El cuadro de instrumentos con dos esferas analógicas reales de aguja cromadas y pantalla LCD central es de los más bonitos del mercado.
- Monta llantas de aleación multirradio doradas o negras con neumáticos tubeless sin cámara, embrague asistido antirrebote y una mecánica eterna.
Contras del Z650RS
- El motor bicilíndrico en paralelo calado a 180° es muy suave y fiable, pero su sonido de escape de serie tiene menos carácter clásico que un motor calado a 270°.
- Equipa horquilla convencional de 41 mm sin regulación y pinzas delanteras axiales de dos pistones (con discos redondos clásicos en lugar de lobulados).
- El depósito de gasolina es de 12 litros (aunque gracias a su bajo consumo real de 4,1–4,5 L/100 km permite recorrer unos 250 km por tanque).
Problemas a vigilar
- No presenta ni una sola avería mecánica o eléctrica: comparte el probadísimo bloque ER650 y chasis de las Z650 y Ninja 650.
- La limitación oficial a 35 kW para el carné A2 se realiza electrónicamente en la centralita ECU en pocos minutos en concesionario oficial sin desmontar media moto.
- El radiador queda muy a la vista en el frontal y conviene montarle una rejilla protectora para evitar que las piedras doblen sus laminillas.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque combina la estética clásica que no pasa de moda con la ligereza, los frenos y el nulo mantenimiento de una japonesa moderna.