Kawasaki Z650RS (ER650M) vs Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,6 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Kawasaki Z650RS (ER650M) busca Declara 50,2 kW (68 CV) a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que su hermana mayor Z900RS de 111 CV no puede limitarse para el A2, la Z650RS calcó su preciosa estética inspirada en la Z650-B1 de 1977 (doble reloj de aguja tipo obús, depósito en lágrima y colín cola de pato) sobre el ligerísimo chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 187 kg de la Z650. A partir del modelo 2024 añade control de tracción KTRC de dos niveles de serie. Si mides menos de 1,72 m pide el asiento bajo opcional de 800 mm. En el Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) prioriza Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z650RS (ER650M) | Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 187 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 5.800–7.400 € | 5.500–8.200 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 68 CV (limitable A2) | 900 cc bicilíndrico en línea High Torque 270° · 55–65 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 50,2 kW (68 CV) a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que su hermana mayor Z900RS de 111 CV no puede limitarse para el A2, la Z650RS calcó su preciosa estética inspirada en la Z650-B1 de 1977 (doble reloj de aguja tipo obús, depósito en lágrima y colín cola de pato) sobre el ligerísimo chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 187 kg de la Z650. A partir del modelo 2024 añade control de tracción KTRC de dos niveles de serie. Si mides menos de 1,72 m pide el asiento bajo opcional de 800 mm. | Es el modelo de acceso a la familia Bonneville moderna (rebautizada como Speed Twin 900 a partir de 2023) y una de las mejores neo-retro para el carné A2. Ojo porque hay un cambio técnico fundamental en el año 2019: la primera serie (2016–2018) rendía 55 CV (40,5 kW) y llevaba pinza delantera Nissin de 2 pistones; a partir de 2019 subió un 18 % su potencia hasta los 65 CV (47,8 kW a 7.500 rpm), incorporó pinza delantera Brembo de 4 pistones, horquilla de cartucho mejorada y dos modos de conducción (Road y Rain). Busca siempre una unidad de 2019 en adelante. |
Kawasaki Z650RS (ER650M) →
Toda la elegancia clásica de la Z900RS en un formato 28 kg más ligero (solo 187 kg con gasolina) y apto para el carné A2: doble reloj analógico de aguja con pantalla central, neumáticos sin cámara y una mecánica japonesa irrompible que gasta 4,2 L/100 km.
Pros del Z650RS
- Con solo 187 kg en orden de marcha, pesa entre 25 y 30 kg menos que las clásicas británicas o indias de su categoría, moviéndose en parado como una pluma.
- El cuadro de instrumentos con dos esferas analógicas reales de aguja cromadas y pantalla LCD central es de los más bonitos del mercado.
- Monta llantas de aleación multirradio doradas o negras con neumáticos tubeless sin cámara, embrague asistido antirrebote y una mecánica eterna.
Contras del Z650RS
- El motor bicilíndrico en paralelo calado a 180° es muy suave y fiable, pero su sonido de escape de serie tiene menos carácter clásico que un motor calado a 270°.
- Equipa horquilla convencional de 41 mm sin regulación y pinzas delanteras axiales de dos pistones (con discos redondos clásicos en lugar de lobulados).
- El depósito de gasolina es de 12 litros (aunque gracias a su bajo consumo real de 4,1–4,5 L/100 km permite recorrer unos 250 km por tanque).
Problemas a vigilar
- No presenta ni una sola avería mecánica o eléctrica: comparte el probadísimo bloque ER650 y chasis de las Z650 y Ninja 650.
- La limitación oficial a 35 kW para el carné A2 se realiza electrónicamente en la centralita ECU en pocos minutos en concesionario oficial sin desmontar media moto.
- El radiador queda muy a la vista en el frontal y conviene montarle una rejilla protectora para evitar que las piedras doblen sus laminillas.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque combina la estética clásica que no pasa de moda con la ligereza, los frenos y el nulo mantenimiento de una japonesa moderna.
Triumph Street Twin 900 / Speed Twin 900 (DP01 / DP04) →
La Bonneville moderna más práctica, ágil y fácil de llevar del catálogo de Triumph: asiento a solo 750–760 mm del suelo, llantas de aleación con neumáticos sin cámara, 80 Nm de par desde 3.200 rpm y unos acabados británicos que enamoran.
Pros del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- A diferencia de las Bonneville T100 y T120 (que llevan ruedas de radios con cámara), la Street Twin / Speed Twin 900 equipa llantas de aluminio tubeless sin cámara de serie.
- La actualización de 2019 en adelante (65 CV y pinza Brembo de 4 pistones) solucionó de golpe la falta de estirada arriba y la frenada justa de las 2016–2018.
- Con el asiento a solo 750–760 mm, embrague asistido blando, control de tracción desconectable y 80 Nm de par abajo, es una delicia en ciudad y carreteras secundarias.
Contras del Street Twin 900 / Speed Twin 900
- El recorrido de la suspensión trasera es de 120 mm y el asiento original de serie tiene poca espuma a partir de la primera hora de ruta.
- El cuadro de instrumentos de un solo reloj redondo analógico con pantallita digital (no tiene cuentarrevoluciones de aguja, a diferencia de la T100) resulta sencillo.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm, aunque con la pinza Brembo de 4 pistones desde 2019 cumple con nota a ritmos lógicos.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2016 a 2019 comprueba que tenga instalada la grapa modificada de la campaña oficial Triumph sobre el mazo de cables junto al lado izquierdo de la pipa de dirección.
- El motor de 900 cc (intervalos de revisión cada 16.000 km y consumo real de 3,9–4,3 L/100 km) es uno de los bloques más fiables de Triumph sin averías mecánicas.
- Los neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp montados de fábrica tienen dibujo clásico bonito pero perfil lento al entrar en curva; mejora muchísimo al montar unos Michelin Road Classic o Pirelli Scorpion Trail II.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 (especialmente en las unidades de 65 CV desde 2019) porque combina todo el encanto y valor de reventa de una Bonneville con la practicidad de las llantas sin cámara.