Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) vs Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) | Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 840 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 196 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–6.800 € | 5.800–7.800 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | 68 CV, unos 50 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de esta ficha, prioriza las que ya traen control de tracción y un mejor asiento, de 2022 en adelante si el presupuesto llega, y no desprecies una 2017–2021 con libro si la carga eléctrica está sana. Las series más viejas de la familia, aunque esta ficha arranque en 2015, conviene medirlas con las luces puestas. Es una trail de asfalto: si el anuncio presume de pistas, la cadena y las bieletas lo van a desmentir. Busca maletas originales y la limitación inscrita. | Unos 73 CV del CP2. Cabe en el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no cuenta. La RM14 es la Tracer 700 primera y la RM30, ya Tracer 7, ordena mejor la parte ciclo y la pantalla. Si puedes, paga la RM30. El asiento está en 835 mm: pruébala con las maletas que vas a usar, no vacía en el pasillo. Es el mismo motor que la MT-07, con más peso y más protección. No compres una unidad de circuito de montaña con la horquilla rebotando y el libro en blanco. |
Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) →
La Versys 650 desde 2015 es el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 puesto a viajar, con 216 kg, asiento a 840 mm y una cúpula que en autovía se agradece. No es una moto de campo ni de moda. Ha subido de nota porque hace el mismo trabajo que una V-Strom con un poco más de nervio y un precio que no se ha disparado. El A2 pasa por el kit de 35 kW, y las unidades viejas de la saga piden que midas si cargan.
Pros del Versys 650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja mejor en autovía que una 500 y gasta con cordura si no lo llevas siempre arriba.
- La cúpula y la postura aguantan un día de viaje con pasajero mejor que una Tracer 7 de horquilla justa.
- Comparte mecánica con la Z650 y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
- El precio de ocasión, por lo que tapa de viento, se ha quedado por debajo de las trail de moda.
Contras del Versys 650
- 840 mm de asiento y 216 kg no son una moto ágil de mover parada, y en ciudad se siente grande.
- En un camino de piedras la llanta, la cadena y la espalda pagan un uso para el que no está hecha.
- Hace falta el kit legal de 35 kW, y un anuncio de A2 sin la ITV anotada es papel mojado.
- La horquilla y el amortiguador bastan para viajar y se quedan blandos si aprietas el ritmo con maletas.
Problemas a vigilar
- En las unidades más viejas de la familia el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator.
- Las bieletas traseras se secan y oxidan las agujas, y el golpe seco aparece mucho antes de que la moto esté vieja de motor.
- Los rodamientos de rueda aúllan cuando han comido agua de viaje, y el zumbido no se va con un neumático nuevo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,5 porque es la trail de asfalto que sigue haciendo kilómetros cuando otras se han puesto de moda y de precio. La nota depende de la limitación inscrita y de que cargue. Una de 2017 en adelante, con bieletas engrasadas, es la pareja natural de la V-Strom en esta guía.
Yamaha Tracer 700 / Tracer 7 (RM14 / RM30) →
La Tracer 700 y la Tracer 7 ponen el CP2 de 689 cc en una moto de viaje ligera, con 196 kg y asiento a 835 mm. Hace lo que la MT-07 no quiere hacer: kilómetros con una cúpula y una postura menos agresiva. Ha subido de nota porque el motor es el de siempre y la RM30 ha corregido parte de la pobreza de ciclo de la primera. Sigue siendo limitable, no nativa, y el papeleo del A2 hay que verlo escrito.
Pros del Tracer 700 / Tracer 7
- El CP2 de 689 cc empuja desde abajo y gasta poco para lo que corre una vez limitada o libre de papeles.
- 196 kg es poco para una moto con cúpula, y entre curvas se siente más cerca de una naked que de una trail.
- La RM30 mejora frenos, pantalla y postura respecto a la RM14 sin cambiar el argumento del motor.
- El mantenimiento del CP2 es conocido en cualquier taller y el reglaje de válvulas no es un susto temprano.
Contras del Tracer 700 / Tracer 7
- 835 mm de asiento dejan fuera a quien en la MT-07 ya iba justo, y con maletas el asunto empeora.
- La horquilla de la RM14 es la herencia pobre de la naked, y en apoyo fuerte se hunde.
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y un anuncio que lo prometa sin ITV no vale nada.
- La protección es mejor que la de una naked y peor que la de una V-Strom o una Versys en un día de viento.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón acusan el uso viajero si el engrase ha sido simbólico: cuenta el desgaste, no solo el brillo.
- En las RM14 la horquilla rebota y los retenes sudan antes, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
- El sensor de marcha y algún testigo del cuadro fallan igual que en la MT-07 cuando la instalación ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque el CP2 ha confirmado lo que ya se sabía en la naked y la RM30 ha dejado de hacer pobre a la moto entera. Una RM14 muy barata solo compensa si aceptas la horquilla. La RM30 con la limitación inscrita es la que hay que buscar.