Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) vs Triumph Tiger Sport 660: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,5 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) busca 68 CV, unos 50 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de esta ficha, prioriza las que ya traen control de tracción y un mejor asiento, de 2022 en adelante si el presupuesto llega, y no desprecies una 2017–2021 con libro si la carga eléctrica está sana. Las series más viejas de la familia, aunque esta ficha arranque en 2015, conviene medirlas con las luces puestas. Es una trail de asfalto: si el anuncio presume de pistas, la cadena y las bieletas lo van a desmentir. Busca maletas originales y la limitación inscrita. En el Triumph Tiger Sport 660 prioriza Declara 60 kW (81 CV) y admite limitación oficial a 35 kW mediante puño y mapa en concesionario Triumph para el carné A2. Es la versión carenada, con cúpula regulable con una mano y subchasis reforzado para maletas y pasajero, sobre la base de la Trident 660. Si vas a viajar, busca una unidad que ya incluya las maletas laterales integradas originales y el quickshifter bidireccional.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) | Triumph Tiger Sport 660 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 840 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 206 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–6.800 € | 6.800–8.400 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) | 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | 68 CV, unos 50 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de esta ficha, prioriza las que ya traen control de tracción y un mejor asiento, de 2022 en adelante si el presupuesto llega, y no desprecies una 2017–2021 con libro si la carga eléctrica está sana. Las series más viejas de la familia, aunque esta ficha arranque en 2015, conviene medirlas con las luces puestas. Es una trail de asfalto: si el anuncio presume de pistas, la cadena y las bieletas lo van a desmentir. Busca maletas originales y la limitación inscrita. | Declara 60 kW (81 CV) y admite limitación oficial a 35 kW mediante puño y mapa en concesionario Triumph para el carné A2. Es la versión carenada, con cúpula regulable con una mano y subchasis reforzado para maletas y pasajero, sobre la base de la Trident 660. Si vas a viajar, busca una unidad que ya incluya las maletas laterales integradas originales y el quickshifter bidireccional. |
Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) →
La Versys 650 desde 2015 es el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 puesto a viajar, con 216 kg, asiento a 840 mm y una cúpula que en autovía se agradece. No es una moto de campo ni de moda. Ha subido de nota porque hace el mismo trabajo que una V-Strom con un poco más de nervio y un precio que no se ha disparado. El A2 pasa por el kit de 35 kW, y las unidades viejas de la saga piden que midas si cargan.
Pros del Versys 650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja mejor en autovía que una 500 y gasta con cordura si no lo llevas siempre arriba.
- La cúpula y la postura aguantan un día de viaje con pasajero mejor que una Tracer 7 de horquilla justa.
- Comparte mecánica con la Z650 y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
- El precio de ocasión, por lo que tapa de viento, se ha quedado por debajo de las trail de moda.
Contras del Versys 650
- 840 mm de asiento y 216 kg no son una moto ágil de mover parada, y en ciudad se siente grande.
- En un camino de piedras la llanta, la cadena y la espalda pagan un uso para el que no está hecha.
- Hace falta el kit legal de 35 kW, y un anuncio de A2 sin la ITV anotada es papel mojado.
- La horquilla y el amortiguador bastan para viajar y se quedan blandos si aprietas el ritmo con maletas.
Problemas a vigilar
- En las unidades más viejas de la familia el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator.
- Las bieletas traseras se secan y oxidan las agujas, y el golpe seco aparece mucho antes de que la moto esté vieja de motor.
- Los rodamientos de rueda aúllan cuando han comido agua de viaje, y el zumbido no se va con un neumático nuevo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,5 porque es la trail de asfalto que sigue haciendo kilómetros cuando otras se han puesto de moda y de precio. La nota depende de la limitación inscrita y de que cargue. Una de 2017 en adelante, con bieletas engrasadas, es la pareja natural de la V-Strom en esta guía.
Triumph Tiger Sport 660 →
La Tiger Sport 660 es una asfáltica de manillar alto con llantas de 17 pulgadas y el tricilíndrico de 660 cc y 81 CV. Con 206 kg, depósito de 17,2 litros e intervalos de mantenimiento anunciados cada 16.000 km, se ha consolidado como una de las mejores sport-turismo limitables para el carné A2.
Pros del Tiger Sport 660
- El tricilíndrico de 660 cc y 81 CV empuja lleno desde abajo y, una vez deslimitado con el A, no se queda corto en viajes.
- Cúpula regulable en altura, soporte integrado de maletas sin herrajes a la vista y buen asiento para el pasajero.
- Parte ciclo Showa con neumáticos deportivos de 17 pulgadas que van mucho más firmes en asfalto que una trail de rueda 21.
Contras del Tiger Sport 660
- El asiento a 835 mm obliga a estirar las piernas en parado si mides menos de 1,73 m.
- Las pinzas delanteras Nissin de dos pistones cumplen, pero les falta el mordiente inicial de unas pinzas radiales.
- Los accesorios oficiales (maletas, quickshifter, puños) encarecen la factura si no los compras ya montados en la usada.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga aplicada la campaña oficial de Triumph sobre el manguito del sensor MAP, que podía causar paradas al ralentí.
- El amortiguador trasero Showa solo regula precarga de muelle y rebota algo rápido cuando viajas con dos personas y tres maletas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque ofrece la finura del tres cilindros inglés en un formato de viaje ligero que vale tanto para los dos años de A2 como para después.