Husqvarna Vitpilen 401 vs KTM 390 Duke: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Husqvarna Vitpilen 401 (7,7 frente a 7,4 del KTM 390 Duke, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa. Comparte chasis multitubular, suspensiones WP APEX y el explosivo monocilíndrico de la KTM 390 Duke. Ojo a sus tres evoluciones: 2018–2019 (fabricada en Austria con colector por debajo y subchasis corto), 2020–2023 (subchasis alargado 40 mm para el pasajero, suspensiones WP regulables y quickshifter Easy Shift) y 2024+ (chasis nuevo, motor de 399 cc, asiento rebajado a 820 mm y cambio de semimanillares bajos a manillar plano). Revisa que no consuma refrigerante. El KTM 390 Duke sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Husqvarna Vitpilen 401 | KTM 390 Duke |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 154 kg | 167 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–5.200 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 373–399 cc monocilíndrico DOHC · 44–45 CV (A2 nativa) | 373 cc monocilíndrico · 44 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa. Comparte chasis multitubular, suspensiones WP APEX y el explosivo monocilíndrico de la KTM 390 Duke. Ojo a sus tres evoluciones: 2018–2019 (fabricada en Austria con colector por debajo y subchasis corto), 2020–2023 (subchasis alargado 40 mm para el pasajero, suspensiones WP regulables y quickshifter Easy Shift) y 2024+ (chasis nuevo, motor de 399 cc, asiento rebajado a 820 mm y cambio de semimanillares bajos a manillar plano). Revisa que no consuma refrigerante. | 44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390. |
Husqvarna Vitpilen 401 →
La café racer futurista diseñada por Kiska sobre la base mecánica de la KTM 390 Duke: apenas 154 kg con un monocilíndrico de 44 CV que empuja con rabia y una estética escandinava que gira cabezas en cada semáforo.
Pros del Vitpilen 401
- Su relación peso/potencia (44 CV para unos 154 kg) la hace rapidísima y muy reactiva en carreteras de curvas lentas y medias.
- Equipa componentes de ciclo de gama alta: horquilla invertida WP APEX de 43 mm, pinza radial ByBre con ABS Bosch (con modo Supermoto) y embrague antirrebote.
- En el mercado de segunda mano suele costar entre 500 y 800 € menos que una KTM 390 Duke equivalente pese a ser mecánicamente idéntica.
Contras del Vitpilen 401
- En las series 2018–2023 los semimanillares van anclados directamente a la tija, cargando bastante peso en las muñecas y las cervicales en ciudad.
- Las llantas de radios tradicionales (en las series pre-2024) obligan a llevar cámara interior a pesar de montar neumáticos asfálticos.
- El depósito de gasolina de solo 9,5 litros en las series 2018–2023 obliga a pasar por el surtidor cada 180–200 km.
Problemas a vigilar
- El monocilíndrico de 373 cc trabaja muy caliente en ciudad: verifica que el electroventilador del radiador salte correctamente y que no haya mezcla de agua en el aceite por junta de culata.
- El cuadro redondo LCD de las series 2018–2023 puede acumular vaho interior o sufrir fallos en los botones de goma si le entra agua a presión.
- A bajas vueltas (por debajo de 3.500 rpm) la inyección Euro 4/5 viene muy seca de gasolina y tironea si no llevas una marcha menos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por la postura radical de semimanillares y los 9,5 litros de depósito de las series 2018–2023, aunque las unidades de 2020–2023 con horquilla regulable son un juguete de diseño a precio de derribo.
KTM 390 Duke →
La 390 Duke es el monocilíndrico de 373 cc y 44 CV con el que KTM llenó el A2 de peso pluma. 167 kg y un chasis estrecho la hacen viva en ciudad aunque el asiento figure en 830 mm. De nueva convencía por la relación peso-potencia. En ocasión bajan la nota las primeras series, con juntas de culata y calentones, y un intervalo de válvulas corto que el concesionario no regala. Una unidad de 2017 en adelante, con el refrigerante quieto, es otra moto.
Pros del 390 Duke
- Pesa 167 kg y con 44 CV se siente viva en ciudad y en una carretera de curvas de segunda.
- El asiento figura en 830 mm, pero el chasis es estrecho y mucha gente llega al suelo mejor de lo que la cifra asusta.
- Es A2 de origen, sin papeles de limitación ni un kit caducado que revisar el día de la transferencia.
- Gasta poco y el tamaño cabe en un hueco donde una naked de 200 kg ya estorba.
Contras del 390 Duke
- En autovía el monocilíndrico se queda sin fondo y vibra en puños y estribos durante todo el trayecto.
- La horquilla y el amortiguador de las primeras series no aguantan un puerto con ritmo.
- El intervalo de válvulas es corto para lo que cuesta la hora en la red oficial de KTM.
- La fama de calentones de las unidades tempranas te la descuentan el día que quieras venderla.
Problemas a vigilar
- En las 2013–2016 la junta de culata cede y el refrigerante baja. Si el vaso está bajo de mínimo o el aceite tiene agua, el motor ya está hablando.
- La bomba de gasolina y el interruptor del caballete han dejado unidades tiradas en caliente, con el cuadro sin un código claro.
- El disco delantero se alabea en motos que han bajado puertos con las pastillas agotadas, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,9 a 7,4 porque de nueva era divertida y en ocasión arrastra la junta de culata de las primeras y un mantenimiento corto. Una 2018–2023 con el refrigerante estable y las válvulas anotadas recupera parte de la nota. Una 2014 que bebe agua, no.