Husqvarna Svartpilen 401 vs KTM 390 Duke: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Husqvarna Svartpilen 401 (8,1 frente a 7,4 del KTM 390 Duke, una ventaja de +0,7 puntos). Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa sin limitación. Hermana gemela de la Vitpilen 401 sobre el chasis y motor de la KTM 390 Duke, pero muchísimo más cómoda y vendida gracias a su manillar alto tipo cross con barra de refuerzo, parrilla portaequipajes sobre el depósito y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR. Las unidades de 2020 a 2023 son el punto dulce usado porque alargaron el subchasis trasero 40 mm y añadieron horquilla WP APEX regulable y quickshifter; en 2024 estrenó chasis nuevo, motor de 399 cc y depósito de 13 L. El KTM 390 Duke sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Husqvarna Svartpilen 401 | KTM 390 Duke |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 154 kg | 167 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–5.200 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 373–399 cc monocilíndrico DOHC · 44–45 CV (A2 nativa) | 373 cc monocilíndrico · 44 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa sin limitación. Hermana gemela de la Vitpilen 401 sobre el chasis y motor de la KTM 390 Duke, pero muchísimo más cómoda y vendida gracias a su manillar alto tipo cross con barra de refuerzo, parrilla portaequipajes sobre el depósito y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR. Las unidades de 2020 a 2023 son el punto dulce usado porque alargaron el subchasis trasero 40 mm y añadieron horquilla WP APEX regulable y quickshifter; en 2024 estrenó chasis nuevo, motor de 399 cc y depósito de 13 L. | 44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390. |
Husqvarna Svartpilen 401 →
La KTM 390 Duke vestida de scrambler urbana sueca: pesa apenas 154 kg, empuja con 44 CV muy vivos, monta manillar alto descansado y en el mercado de ocasión suele costar menos que su prima naranja.
Pros del Svartpilen 401
- A diferencia de la radical Vitpilen 401 de semimanillares, el manillar alto de estilo off-road de la Svartpilen ofrece una postura erguida comodísima para el día a día.
- Pesa solo 154 kg y a partir del modelo 2020 incluye de serie horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión más cambio rápido Easy Shift.
- Los neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR que equipa de fábrica agarran de maravilla en asfalto y permiten pistear por caminos de tierra.
Contras del Svartpilen 401
- En las series de 2018 a 2023 las llantas de radios de 17 pulgadas obligan a llevar cámara interior (en 2024 siguen siendo de radios o aleación según acabado).
- El depósito de gasolina en las unidades de 2018–2023 es de solo 9,5 litros, encendiendo el aviso de reserva cada 180–200 km.
- El colector de escape en las unidades Euro 4/5 de 2020–2023 pasa por debajo de la quilla reduciendo la distancia libre al suelo al bajar bordillos altos.
Problemas a vigilar
- El monocilíndrico de 373 cc trabaja con una mezcla pobre por emisiones y se calienta rápido en ciudad: comprueba que el electroventilador salte sin demora y que el nivel del vaso de expansión esté estable.
- A bajas vueltas (por debajo de 3.500 rpm) da tirones de cadena si intentas circular en marchas largas; muchos propietarios instalan un enriquecedor de sonda lambda («FuelX»).
- El cuadro redondo monocromo de las series 2018–2023 tiene dos botones de goma que pueden endurecerse o filtrar humedad si se lava con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 por las cámaras de sus neumáticos y el depósito de 9,5 L en las pre-2024, siendo una de las A2 nativas más ligeras, con mejor parte ciclo y con más personalidad por unos 4.000 €.
KTM 390 Duke →
La 390 Duke es el monocilíndrico de 373 cc y 44 CV con el que KTM llenó el A2 de peso pluma. 167 kg y un chasis estrecho la hacen viva en ciudad aunque el asiento figure en 830 mm. De nueva convencía por la relación peso-potencia. En ocasión bajan la nota las primeras series, con juntas de culata y calentones, y un intervalo de válvulas corto que el concesionario no regala. Una unidad de 2017 en adelante, con el refrigerante quieto, es otra moto.
Pros del 390 Duke
- Pesa 167 kg y con 44 CV se siente viva en ciudad y en una carretera de curvas de segunda.
- El asiento figura en 830 mm, pero el chasis es estrecho y mucha gente llega al suelo mejor de lo que la cifra asusta.
- Es A2 de origen, sin papeles de limitación ni un kit caducado que revisar el día de la transferencia.
- Gasta poco y el tamaño cabe en un hueco donde una naked de 200 kg ya estorba.
Contras del 390 Duke
- En autovía el monocilíndrico se queda sin fondo y vibra en puños y estribos durante todo el trayecto.
- La horquilla y el amortiguador de las primeras series no aguantan un puerto con ritmo.
- El intervalo de válvulas es corto para lo que cuesta la hora en la red oficial de KTM.
- La fama de calentones de las unidades tempranas te la descuentan el día que quieras venderla.
Problemas a vigilar
- En las 2013–2016 la junta de culata cede y el refrigerante baja. Si el vaso está bajo de mínimo o el aceite tiene agua, el motor ya está hablando.
- La bomba de gasolina y el interruptor del caballete han dejado unidades tiradas en caliente, con el cuadro sin un código claro.
- El disco delantero se alabea en motos que han bajado puertos con las pastillas agotadas, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,9 a 7,4 porque de nueva era divertida y en ocasión arrastra la junta de culata de las primeras y un mantenimiento corto. Una 2018–2023 con el refrigerante estable y las válvulas anotadas recupera parte de la nota. Una 2014 que bebe agua, no.