Husqvarna Svartpilen 401 vs Honda CL500 Scrambler (PC68): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CL500 Scrambler (PC68) (8,3 frente a 8,1 del Husqvarna Svartpilen 401, una ventaja de +0,2 puntos). Declara 34,3 kW (46,6 CV) a 8.500 rpm y 43,4 Nm: es una scrambler A2 nativa directa sin limitación. Toma la mitad delantera del chasis y el indestructible motor de 471 cc de la CMX500 Rebel (con un desarrollo final más corto mediante corona de 41 dientes en lugar de 40 para ganar nervio) y le añade un subchasis alto, rueda delantera de 19 pulgadas con fuelles de horquilla y escape elevado estilo años 70. Es una compra sin riesgo mecánico. El Husqvarna Svartpilen 401 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa sin limitación. Hermana gemela de la Vitpilen 401 sobre el chasis y motor de la KTM 390 Duke, pero muchísimo más cómoda y vendida gracias a su manillar alto tipo cross con barra de refuerzo, parrilla portaequipajes sobre el depósito y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR. Las unidades de 2020 a 2023 son el punto dulce usado porque alargaron el subchasis trasero 40 mm y añadieron horquilla WP APEX regulable y quickshifter; en 2024 estrenó chasis nuevo, motor de 399 cc y depósito de 13 L.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Husqvarna Svartpilen 401 | Honda CL500 Scrambler (PC68) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 154 kg | 192 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–5.200 € | 4.800–6.200 € |
| Motores disponibles | 373–399 cc monocilíndrico DOHC · 44–45 CV (A2 nativa) | 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 46,6 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa sin limitación. Hermana gemela de la Vitpilen 401 sobre el chasis y motor de la KTM 390 Duke, pero muchísimo más cómoda y vendida gracias a su manillar alto tipo cross con barra de refuerzo, parrilla portaequipajes sobre el depósito y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR. Las unidades de 2020 a 2023 son el punto dulce usado porque alargaron el subchasis trasero 40 mm y añadieron horquilla WP APEX regulable y quickshifter; en 2024 estrenó chasis nuevo, motor de 399 cc y depósito de 13 L. | Declara 34,3 kW (46,6 CV) a 8.500 rpm y 43,4 Nm: es una scrambler A2 nativa directa sin limitación. Toma la mitad delantera del chasis y el indestructible motor de 471 cc de la CMX500 Rebel (con un desarrollo final más corto mediante corona de 41 dientes en lugar de 40 para ganar nervio) y le añade un subchasis alto, rueda delantera de 19 pulgadas con fuelles de horquilla y escape elevado estilo años 70. Es una compra sin riesgo mecánico. |
Husqvarna Svartpilen 401 →
La KTM 390 Duke vestida de scrambler urbana sueca: pesa apenas 154 kg, empuja con 44 CV muy vivos, monta manillar alto descansado y en el mercado de ocasión suele costar menos que su prima naranja.
Pros del Svartpilen 401
- A diferencia de la radical Vitpilen 401 de semimanillares, el manillar alto de estilo off-road de la Svartpilen ofrece una postura erguida comodísima para el día a día.
- Pesa solo 154 kg y a partir del modelo 2020 incluye de serie horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión más cambio rápido Easy Shift.
- Los neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR que equipa de fábrica agarran de maravilla en asfalto y permiten pistear por caminos de tierra.
Contras del Svartpilen 401
- En las series de 2018 a 2023 las llantas de radios de 17 pulgadas obligan a llevar cámara interior (en 2024 siguen siendo de radios o aleación según acabado).
- El depósito de gasolina en las unidades de 2018–2023 es de solo 9,5 litros, encendiendo el aviso de reserva cada 180–200 km.
- El colector de escape en las unidades Euro 4/5 de 2020–2023 pasa por debajo de la quilla reduciendo la distancia libre al suelo al bajar bordillos altos.
Problemas a vigilar
- El monocilíndrico de 373 cc trabaja con una mezcla pobre por emisiones y se calienta rápido en ciudad: comprueba que el electroventilador salte sin demora y que el nivel del vaso de expansión esté estable.
- A bajas vueltas (por debajo de 3.500 rpm) da tirones de cadena si intentas circular en marchas largas; muchos propietarios instalan un enriquecedor de sonda lambda («FuelX»).
- El cuadro redondo monocromo de las series 2018–2023 tiene dos botones de goma que pueden endurecerse o filtrar humedad si se lava con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 por las cámaras de sus neumáticos y el depósito de 9,5 L en las pre-2024, siendo una de las A2 nativas más ligeras, con mejor parte ciclo y con más personalidad por unos 4.000 €.
Honda CL500 Scrambler (PC68) →
La scrambler lógica de Honda para el carné A2: combina la estética de las clásicas CL72/CL350 de los años sesenta con el motor bicilíndrico de 471 cc más fiable y económico del mercado actual, asiento a 790 mm y llanta delantera de 19 pulgadas.
Pros del CL500 Scrambler
- El motor bicilíndrico de 471 cc de Honda con embrague asistido antirrebote es suave como la seda, gasta 3,6 L/100 km y supera los 100.000 km sin averías.
- Frente a la Rebel 500, ofrece suspensiones con mucho más recorrido (150 mm delante y 145 mm detrás) y una postura erguida que no castiga la espalda en baches.
- La llanta delantera de 19 pulgadas con neumáticos Dunlop Mixtour permite meterse por caminos de tierra sencillos sin miedo a tocar con los bajos.
Contras del CL500 Scrambler
- El cuadro de instrumentos redondo LCD negativo con letras blancas sobre fondo oscuro apenas se ve cuando le da el sol directo al mediodía y no tiene cuentavueltas.
- El enorme silencioso elevado por el costado derecho obliga al pasajero a apoyar la pierna derecha cerca del protector térmico.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm con pinza axial de dos pistones, de tacto progresivo pero justo si bajas un puerto rápido a dúo.
Problemas a vigilar
- No presenta ni un solo fallo mecánico de motor ni de inyección; es una de las motos más fiables que se pueden comprar hoy.
- La pintura negro mate del protector del escape y de los colectores requiere limpiarse tras rodar en mojado para evitar manchas blanquecinas de barro cocido.
- El asiento plano original es algo duro tras una hora seguida en autovía (Honda vende un asiento confort marrón 30 mm más alto muy recomendable).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque a diferencia de las scrambler italianas o chinas, su coste de propiedad es mínimo y su valor de reventa al pasar al carné A está blindado.