Husqvarna Svartpilen 401 vs Honda CB300R Neo Sports Café (NC55): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) (8,5 frente a 8,1 del Husqvarna Svartpilen 401, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. El Husqvarna Svartpilen 401 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa sin limitación. Hermana gemela de la Vitpilen 401 sobre el chasis y motor de la KTM 390 Duke, pero muchísimo más cómoda y vendida gracias a su manillar alto tipo cross con barra de refuerzo, parrilla portaequipajes sobre el depósito y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR. Las unidades de 2020 a 2023 son el punto dulce usado porque alargaron el subchasis trasero 40 mm y añadieron horquilla WP APEX regulable y quickshifter; en 2024 estrenó chasis nuevo, motor de 399 cc y depósito de 13 L.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Husqvarna Svartpilen 401 | Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 835 mm | 799 mm |
| Peso en orden de marcha | 154 kg | 144 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–5.200 € | 3.400–4.700 € |
| Motores disponibles | 373–399 cc monocilíndrico DOHC · 44–45 CV (A2 nativa) | 286 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,1 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa sin limitación. Hermana gemela de la Vitpilen 401 sobre el chasis y motor de la KTM 390 Duke, pero muchísimo más cómoda y vendida gracias a su manillar alto tipo cross con barra de refuerzo, parrilla portaequipajes sobre el depósito y neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR. Las unidades de 2020 a 2023 son el punto dulce usado porque alargaron el subchasis trasero 40 mm y añadieron horquilla WP APEX regulable y quickshifter; en 2024 estrenó chasis nuevo, motor de 399 cc y depósito de 13 L. | Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. |
Husqvarna Svartpilen 401 →
La KTM 390 Duke vestida de scrambler urbana sueca: pesa apenas 154 kg, empuja con 44 CV muy vivos, monta manillar alto descansado y en el mercado de ocasión suele costar menos que su prima naranja.
Pros del Svartpilen 401
- A diferencia de la radical Vitpilen 401 de semimanillares, el manillar alto de estilo off-road de la Svartpilen ofrece una postura erguida comodísima para el día a día.
- Pesa solo 154 kg y a partir del modelo 2020 incluye de serie horquilla invertida WP APEX de 43 mm regulable en compresión y extensión más cambio rápido Easy Shift.
- Los neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR que equipa de fábrica agarran de maravilla en asfalto y permiten pistear por caminos de tierra.
Contras del Svartpilen 401
- En las series de 2018 a 2023 las llantas de radios de 17 pulgadas obligan a llevar cámara interior (en 2024 siguen siendo de radios o aleación según acabado).
- El depósito de gasolina en las unidades de 2018–2023 es de solo 9,5 litros, encendiendo el aviso de reserva cada 180–200 km.
- El colector de escape en las unidades Euro 4/5 de 2020–2023 pasa por debajo de la quilla reduciendo la distancia libre al suelo al bajar bordillos altos.
Problemas a vigilar
- El monocilíndrico de 373 cc trabaja con una mezcla pobre por emisiones y se calienta rápido en ciudad: comprueba que el electroventilador salte sin demora y que el nivel del vaso de expansión esté estable.
- A bajas vueltas (por debajo de 3.500 rpm) da tirones de cadena si intentas circular en marchas largas; muchos propietarios instalan un enriquecedor de sonda lambda («FuelX»).
- El cuadro redondo monocromo de las series 2018–2023 tiene dos botones de goma que pueden endurecerse o filtrar humedad si se lava con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 por las cámaras de sus neumáticos y el depósito de 9,5 L en las pre-2024, siendo una de las A2 nativas más ligeras, con mejor parte ciclo y con más personalidad por unos 4.000 €.
Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) →
La naked A2 más ligera y ágil de las grandes marcas japonesas: con 144 kg reales llena se maneja en ciudad y en curvas lentas con la facilidad de una 125, pero con un monocilíndrico de 31 CV que mantiene los 120–130 km/h en autovía gastando 3 litros a los cien.
Pros del CB300R Neo Sports Café
- Sus 144 kg reales en orden de marcha (45 kg menos que una Honda CB500F) hacen que moverla en parado o meterla en rotondas sea un juego de niños.
- Parte ciclo de categoría superior con horquilla Showa de 41 mm (SFF-BP desde 2022), pinza radial Nissin de 4 pistones y ABS con IMU.
- El motor monocilíndrico DOHC de 286 cc es suavísimo, gasta unos ridículos 3,0–3,3 L/100 km y tiene intervalos de mantenimiento cada 12.000 km.
Contras del CB300R Neo Sports Café
- Con 31,1 CV de un solo cilindro se queda entre 11 y 16 CV por debajo de las bicilíndricas de la categoría (MT-03 o Z400/Z500) cuando sales a autovía rápida o viajas a dúo.
- El depósito de gasolina es de solo 10 litros, aunque gracias a su consumo de 3 litros permite hacer unos 280 km reales antes de repostar.
- En la primera serie (2018–2020) aún no llevaba embrague antirrebote ni indicador de marcha engranada en el cuadro LCD (ambos añadidos en 2022).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2018–2019 hubo una llamada a revisión oficial de Honda para sustituir un clip de retención del eje primario de la caja de cambios; verifica con el bastidor que esté hecha.
- Por lo demás, el bloque de 286 cc (evolución del CBR250R/300R) es famoso por no dar ni un solo problema de motor ni de electricidad.
- La cadena original de paso 520 dura muchísimo por el bajo peso del conjunto si se mantiene limpia y engrasada.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque es la moto escuela perfecta para quien pasa del coche o de un scooter al carné A2 y quiere ligereza absoluta, estética preciosa y reventa inmediata.