Honda XL125V Varadero 125 (JC32) vs Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda XL125V Varadero 125 (JC32) (8,5 frente a 8,3 del Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02), una ventaja de +0,2 puntos). Apunta al restyling de 2007 en adelante: cambia los carburadores por inyección electrónica PGM-FI, lleva el carenado con intermitentes integrados y le corresponde etiqueta ambiental C. Con 15 CV exactos (11 kW) apura el límite legal del carné B de coche y del A1. Es una 125 con tamaño y peso de moto de 500 cc (169 kg), así que comprueba que llegas bien a los 800 mm de asiento y que el embrague y el regulador estén en orden. El Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda XL125V Varadero 125 (JC32) | Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2001–2013 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 800 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg | 161 kg |
| Precio usado orientativo | 2.000–3.600 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc bicilíndrico en V · 15 CV · cadena | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 15 CV · variador |
| Qué versión comprar | Apunta al restyling de 2007 en adelante: cambia los carburadores por inyección electrónica PGM-FI, lleva el carenado con intermitentes integrados y le corresponde etiqueta ambiental C. Con 15 CV exactos (11 kW) apura el límite legal del carné B de coche y del A1. Es una 125 con tamaño y peso de moto de 500 cc (169 kg), así que comprueba que llegas bien a los 800 mm de asiento y que el embrague y el regulador estén en orden. | Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo. |
Honda XL125V Varadero 125 (JC32) →
Ninguna otra 125 de cuatro tiempos ha vuelto a montar un bicilíndrico en V a 90 grados como el de la Varadero 125. Parece una moto de mayor cilindrada, aguanta cruceros de 105–110 km/h sin la vibración de un monocilíndrico y se ha convertido en una pieza buscadísima para el carné B.
Pros del XL125V Varadero 125
- Su motor bicilíndrico en V de 15 CV gira redondo arriba sin las vibraciones ni la fatiga de las 125 monocilíndricas.
- Chasis, asiento y protección aerodinámica de moto grande donde caben conductores altos y pasajero de verdad.
- Las unidades de inyección desde 2007 arrancan a la primera en invierno y mantienen un valor de reventa altísimo.
Contras del XL125V Varadero 125
- Pesa 169 kg llena, lo que penaliza las salidas desde semáforo frente a una 125 ligera de 130 kg.
- No llegó a montar ABS en ninguna serie y los precios de ocasión están inflados por la falta de rivales V2.
- Solo tiene cinco marchas y el reglaje de válvulas o cambio de bujías lleva más mano de obra por llevar dos cilindros.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos digital pierde segmentos o deja de marcar velocidad por sulfatación del conector trasero o fallo de placa.
- El regulador de corriente se calienta y falla con los años; verifica voltaje de carga antes de cerrar el trato.
- En las series 2001–2006 de carburación las membranas y toberas de admisión se cuartean y provocan vacíos al acelerar.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,5 porque nadie volvió a fabricar una trail de 125 cc con motor bicilíndrico en V. Una de 2007 en adelante cuidada se vende al mismo precio que hace cinco años.
Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) →
La GT de 125 que de verdad tiene motor para el papel. El eSP+ llega a 15 CV, el peso se queda en 161 kg y el asiento en 780 mm, a medio camino entre una PCX y un maxiscooter. En ocasión se paga cara, y mezclar una JF60 antigua con una JK02 es la forma más tonta de equivocarse.
Pros del Forza 125
- 15 CV en un 125 se notan: sostiene mejor el ritmo en ronda que el XMAX 125, que se queda en 12,2 CV con más peso.
- 161 kg son muchos para aparcar, pero son 14 kg menos que el XMAX 125 y el conjunto frena y gira con más seriedad.
- El eSP+ de la JK02 hereda la fama de aguante del monocilíndrico Honda si el variador no se abandona.
- El hueco y la pantalla permiten el día de trabajo y la escapada corta sin pasar por una moto de marchas.
Contras del Forza 125
- La horquilla de 3.200–4.800 € la deja en territorio de motos de marchas más vivas, y hay que tener claro que sigues en 15 CV.
- 161 kg se sienten al sacar del garaje y al sujetarla en una pendiente con el suelo mojado.
- Las JF60 y JF69 se anuncian con el mismo nombre que la JK02, y el equipo y el año no son los mismos.
- El asiento a 780 mm y la anchura del túnel no favorecen a quien quiere plantar los dos pies con margen.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del variador marcan el mantenimiento gordo: si patina al salir, la polea ya está comiendo metal.
- La batería de la llave de proximidad y del paro automático se agota en usos cortos y un día deja el scooter mudo.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar la botella en unidades de calle, y el peso del conjunto acelera el desgaste.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas, no más, porque ya salió alta y el uso le ha dado la razón: 15 CV y un eSP que no asusta en el taller. No ha dado el salto de la PCX porque el precio de ocasión casi no baja y una JF60 descuidada se esconde detrás del nombre Forza.