Honda XL125V Varadero 125 (JC32) vs Honda CB125R (JC79 / JC91): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda XL125V Varadero 125 (JC32) (8,5 frente a 7,7 del Honda CB125R (JC79 / JC91), una ventaja de +0,8 puntos). Apunta al restyling de 2007 en adelante: cambia los carburadores por inyección electrónica PGM-FI, lleva el carenado con intermitentes integrados y le corresponde etiqueta ambiental C. Con 15 CV exactos (11 kW) apura el límite legal del carné B de coche y del A1. Es una 125 con tamaño y peso de moto de 500 cc (169 kg), así que comprueba que llegas bien a los 800 mm de asiento y que el embrague y el regulador estén en orden. El Honda CB125R (JC79 / JC91) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda XL125V Varadero 125 (JC32) | Honda CB125R (JC79 / JC91) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2001–2013 | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 800 mm | 816 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 2.000–3.600 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc bicilíndrico en V · 15 CV · cadena | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Apunta al restyling de 2007 en adelante: cambia los carburadores por inyección electrónica PGM-FI, lleva el carenado con intermitentes integrados y le corresponde etiqueta ambiental C. Con 15 CV exactos (11 kW) apura el límite legal del carné B de coche y del A1. Es una 125 con tamaño y peso de moto de 500 cc (169 kg), así que comprueba que llegas bien a los 800 mm de asiento y que el embrague y el regulador estén en orden. | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. |
Honda XL125V Varadero 125 (JC32) →
Ninguna otra 125 de cuatro tiempos ha vuelto a montar un bicilíndrico en V a 90 grados como el de la Varadero 125. Parece una moto de mayor cilindrada, aguanta cruceros de 105–110 km/h sin la vibración de un monocilíndrico y se ha convertido en una pieza buscadísima para el carné B.
Pros del XL125V Varadero 125
- Su motor bicilíndrico en V de 15 CV gira redondo arriba sin las vibraciones ni la fatiga de las 125 monocilíndricas.
- Chasis, asiento y protección aerodinámica de moto grande donde caben conductores altos y pasajero de verdad.
- Las unidades de inyección desde 2007 arrancan a la primera en invierno y mantienen un valor de reventa altísimo.
Contras del XL125V Varadero 125
- Pesa 169 kg llena, lo que penaliza las salidas desde semáforo frente a una 125 ligera de 130 kg.
- No llegó a montar ABS en ninguna serie y los precios de ocasión están inflados por la falta de rivales V2.
- Solo tiene cinco marchas y el reglaje de válvulas o cambio de bujías lleva más mano de obra por llevar dos cilindros.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos digital pierde segmentos o deja de marcar velocidad por sulfatación del conector trasero o fallo de placa.
- El regulador de corriente se calienta y falla con los años; verifica voltaje de carga antes de cerrar el trato.
- En las series 2001–2006 de carburación las membranas y toberas de admisión se cuartean y provocan vacíos al acelerar.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,5 porque nadie volvió a fabricar una trail de 125 cc con motor bicilíndrico en V. Una de 2007 en adelante cuidada se vende al mismo precio que hace cinco años.
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.