Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) vs Suzuki Burgman 125 UH125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 7,3 del Suzuki Burgman 125 UH125, una ventaja de +1,4 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El Suzuki Burgman 125 UH125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Chasis UH125, fuera de catálogo desde 2022. Los 12,5 CV entran en el carné B sin discusión. Lo que la hace interesante es el asiento a 735 mm: quien no llega al suelo de una SH aquí planta los dos pies. Busca una de los últimos años, con la correa hecha y el carenado sin crujidos de mil desmontajes. Por debajo de 1.200 € presupuesta variador, batería y neumáticos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) | Suzuki Burgman 125 UH125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2007–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 764 mm | 735 mm |
| Peso en orden de marcha | 132 kg | 158 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.600 € | 1.200–2.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 12,5 CV · variador |
| Qué versión comprar | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. | Chasis UH125, fuera de catálogo desde 2022. Los 12,5 CV entran en el carné B sin discusión. Lo que la hace interesante es el asiento a 735 mm: quien no llega al suelo de una SH aquí planta los dos pies. Busca una de los últimos años, con la correa hecha y el carenado sin crujidos de mil desmontajes. Por debajo de 1.200 € presupuesta variador, batería y neumáticos. |
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.
Suzuki Burgman 125 UH125 →
El scooter carenado bajo y ancho para el carné B. La UH125 da 12,5 CV, pesa 158 kg y deja el asiento en 735 mm, una cifra que pocas 125 igualan. Se dejó de hacer en 2022 y hoy es una compra de confort, no de prisas.
Pros del Burgman 125 UH125
- El asiento a 735 mm permite plantar los pies con margen, y eso evita más caídas en parado que cualquier control de tracción.
- 12,5 CV y el carenado aguantan un crucero tranquilo mejor que un scooter urbano de 9 CV.
- El monocilíndrico Suzuki es simple y el variador no esconde ninguna tecnología que el taller de barrio no conozca.
- Entre 1.200 y 2.200 € queda muy por debajo de una XMAX 125 o una Forza de año parecido.
Contras del Burgman 125 UH125
- 158 kg son muchos para 12,5 CV, y en ciudad se siente ancha y perezosa al lado de una PCX de 132 kg.
- Dejó de fabricarse en 2022 y las primeras, desde 2007, tienen plásticos fatigados y holguras de años.
- La protección es real, pero el conjunto no invita a la ronda rápida: se queda en ritmo de paseo.
- La reventa es lenta porque quien busca una 125 carenada se va directamente a una Yamaha o una Honda.
Problemas a vigilar
- El variador de las UH125 con muchos kilómetros patina y metálico: rodillos y correa suelen estar al límite.
- El óxido del escape y de los soportes del carenado es habitual en las que han vivido a la intemperie desde 2007.
- La dirección coge un punto duro por cubetas marcadas, fácil de oír al girar el manillar con la rueda en el aire.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el asiento bajo sigue resolviendo un problema real y el precio no se ha vuelto de marca de moda. Una UH125 de los últimos años, con la correa hecha, es una compra sensata; una de 2008 con el variador gritando ya no tiene arreglo barato.