Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09) vs Honda NT700V Deauville (RC52): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09) (8,7 frente a 8,2 del Honda NT700V Deauville (RC52), una ventaja de +0,5 puntos). 55 CV son unos 40 kW: se pasa de los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW. Solo es legal para ese carné si la ficha técnica ya dice 35 kW o si montas el kit de 35 kW, con informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Muchas unidades españolas salieron ya inscritas a 35 kW; si la ficha no lo dice, el anuncio miente. El resto del argumento sí es bueno: el falso depósito cabe un casco integral, el consumo real anda cerca de 3,5 l/100 km y el DCT quita el embrague si el aceite del cambio está en el libro. La manual es más simple si no quieres ese mantenimiento. Busca una RH09 o una RC90 tardía, con ABS y la cadena engrasada. El Honda NT700V Deauville (RC52) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09) | Honda NT700V Deauville (RC52) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,7 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2006–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 800 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 259 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–7.200 € | 2.800–4.900 € |
| Motores disponibles | 745 cc bicilíndrico · 55 CV nativa A2 · cadena; opción DCT | 680 cc bicilíndrico en V · 65 CV (limitable 35 kW) · cardán |
| Qué versión comprar | 55 CV son unos 40 kW: se pasa de los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW. Solo es legal para ese carné si la ficha técnica ya dice 35 kW o si montas el kit de 35 kW, con informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Muchas unidades españolas salieron ya inscritas a 35 kW; si la ficha no lo dice, el anuncio miente. El resto del argumento sí es bueno: el falso depósito cabe un casco integral, el consumo real anda cerca de 3,5 l/100 km y el DCT quita el embrague si el aceite del cambio está en el libro. La manual es más simple si no quieres ese mantenimiento. Busca una RH09 o una RC90 tardía, con ABS y la cadena engrasada. | 65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán. |
Honda NC750X (RC72 / RC90 / RH09) →
La NC750X es la moto de usar y no de exhibir. El bicilíndrico de 745 cc da 55 CV, pesa unos 220 kg y esconde el depósito de gasolina bajo el asiento para dejar un hueco delante donde cabe el casco. En ocasión ha subido porque el consumo real ronda los 3,5 l/100 km, el motor no da guerra y el DCT, bien mantenido, resuelve la ciudad. No es una trail ni una deportiva. Es la compra racional de quien hace kilómetros y no quiere hablar de caballos.
Pros del NC750X
- El falso depósito guarda un casco integral y el consumo real baja de 4 l/100 km sin conducir como un funeral.
- Con la ficha ya en 35 kW, o con el kit vigente hecho, el uso diario sale barato de gasolina y el motor no pide un especialista.
- El DCT, con su aceite a tiempo, quita el embrague en el tráfico sin convertir la moto en un scooter de correa.
- El bicilíndrico Honda de esta familia aguanta usos diarios altos con un mantenimiento aburrido y previsible.
Contras del NC750X
- 55 CV con pasajero se quedan justos en autovía, y adelantar pide sitio y una marcha corta.
- Pesa 220 kg y la parte ciclo es de turismo tranquilo: en un puerto con ritmo se tumba y se hunde.
- El diseño no enamora y la reventa depende de quien valore el hueco del casco, no el sonido.
- El asiento y la protección bastan para el día a día y se quedan cortos cuando el viaje pasa de cuatro horas.
Problemas a vigilar
- En el DCT, saltarse el aceite del cambio produce tirones al arrancar que un cambio de aceite del motor no borra.
- La cadena y los piñones duran lo que dure el engrase: esta moto hace muchos kilómetros urbanos y la transmisión lo acusa.
- El regulador de las primeras RC72 ha dado fallos de carga, así que en una unidad temprana mide la tensión antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,7 porque de nueva parecía sosa y en ocasión es de las que menos disgustos dan por kilómetro. El DCT solo suma si el aceite del cambio está escrito. La manual con el libro lleno es, para muchos usos, la compra más inteligente de la guía.
Honda NT700V Deauville (RC52) →
La Deauville 700 es la moto de diario y de viaje tranquilo que nadie compra por estética y casi nadie quiere vender después. Lleva el V-Twin de 680 cc de la Transalp, cardán limpio, pantalla regulable y dos maletas integradas comunicadas entre sí en las que cabe hasta una barra de pan.
Pros del NT700V Deauville
- Transmisión por cardán, maletas laterales integradas y guanteras frontales que la hacen más práctica que muchos maxiscooters.
- El motor V2 de 680 cc con inyección y cuatro válvulas por cilindro supera los 100.000 km con revisiones de rutina.
- Sus 65 CV permiten limitarla a 35 kW para tener una rutera de verdad desde el primer día del carné A2.
Contras del NT700V Deauville
- Pesa 259 kg en orden de marcha y con 65 CV las recuperaciones en quinta con dos personas y equipaje piden paciencia.
- La caja de cinco velocidades hace que por encima de 125 km/h se eche en falta una sexta marcha de desahogo.
- Desprende bastante calor del motor hacia las piernas del conductor en tráfico urbano de verano.
Problemas a vigilar
- El estriado del acople entre el grupo cónico del cardán y el buje de la rueda trasera coge holgura si no se engrasa con molibdeno en cada cambio de goma.
- Los tirantes y cierres de las tapas de las maletas integradas se parten si se cierran de golpe con el equipaje haciendo tope.
- Las pipas de bujía y el captador CKP pueden dar tirones en caliente en unidades con muchos años de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,2 porque Honda dejó huérfano el segmento de las turísticas medias con cardán. Quien busca olvidarse del spray de cadena sin pagar lo que cuesta una RT acaba aquí.