Honda MSX125 / Grom (JC61 / JC75 / JC92) vs Honda CB125R (JC79 / JC91): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda MSX125 / Grom (JC61 / JC75 / JC92) (8,5 frente a 7,7 del Honda CB125R (JC79 / JC91), una ventaja de +0,8 puntos). Declara entre 7,2 y 7,3 kW (9,7–10 CV) a 7.000–7.250 rpm: apta para carné B de coche y A1. La «Mini Street X-treme» (conocida mundialmente como Honda Grom) ha tenido tres generaciones: JC61 (2013–2015, faro único redondo/cuadrado, escape por arriba, 4 marchas y sin ABS), JC75 (2016–2020, faro doble LED superpuesto, escape bajo y llegada del freno delantero con ABS e IMU desde 2017) y la excelente tercera generación JC92 (2021–actualidad, rebautizada oficialmente como MSX125 Grom, que estrenó motor de mayor compresión con caja de 5 velocidades, filtro de aceite reemplazable e indicador de marcha engranada). Busca una 2017+ con ABS o una 2021+ de 5 marchas. El Honda CB125R (JC79 / JC91) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda MSX125 / Grom (JC61 / JC75 / JC92) | Honda CB125R (JC79 / JC91) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 761 mm | 816 mm |
| Peso en orden de marcha | 103 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 2.100–3.500 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 124,9 cc monocilíndrico SOHC 2v aire · 9,7–10 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 7,2 y 7,3 kW (9,7–10 CV) a 7.000–7.250 rpm: apta para carné B de coche y A1. La «Mini Street X-treme» (conocida mundialmente como Honda Grom) ha tenido tres generaciones: JC61 (2013–2015, faro único redondo/cuadrado, escape por arriba, 4 marchas y sin ABS), JC75 (2016–2020, faro doble LED superpuesto, escape bajo y llegada del freno delantero con ABS e IMU desde 2017) y la excelente tercera generación JC92 (2021–actualidad, rebautizada oficialmente como MSX125 Grom, que estrenó motor de mayor compresión con caja de 5 velocidades, filtro de aceite reemplazable e indicador de marcha engranada). Busca una 2017+ con ABS o una 2021+ de 5 marchas. | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. |
Honda MSX125 / Grom (JC61 / JC75 / JC92) →
El juguete urbano con el que millones de motoristas en todo el mundo han aprendido a ir en moto: pesa apenas 103 kg con gasolina, monta una horquilla invertida de 31 mm, gasta 1,5 L/100 km y a diferencia de la Monkey 125 sí está homologada para dos plazas.
Pros del MSX125 / Grom
- Con solo 103 kg reales llena y el asiento a 761 mm, da una confianza absoluta a quien nunca ha tocado una moto de marchas o busca llevarla en una autocaravana.
- El motor horizontal Honda de 2 válvulas refrigerado por aire es literalmente irrompible y consume unos increíbles 1,5–1,8 L/100 km reales.
- La tercera generación JC92 (2021+) añade la deseada quinta marcha, indicador de velocidad engranada y filtro de aceite de papel (las anteriores solo llevaban centrifugador).
Contras del MSX125 / Grom
- Sus 9,8 CV reales fijan la velocidad de crucero llaneando en 90–95 km/h (máxima de 100–104 km/h en bajada): en autopista de 120 km/h se queda muy corta.
- En las generaciones JC61 y JC75 (2013–2020) la caja tenía solo 4 velocidades con un salto grande entre tercera y cuarta.
- Las primeras unidades de 2013 a 2016 carecían de frenos ABS y traían de fábrica neumáticos Vee Rubber durísimos que resbalaban en mojado.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2013–2015 hubo una llamada a revisión oficial de Honda para sustituir el soporte plástico de la bomba de gasolina sumergida.
- Es fundamental descartar unidades que hayan sido utilizadas para hacer stunt/caballitos continuos, ya que al levantar la rueda muy arriba la bomba de aceite del motor horizontal deja de chupar lubricante del fondo del cárter.
- Si compras una 2013–2020 que aún conserve los neumáticos originales Vee Rubber por pocos kilómetros, cámbialos el primer día por unos Michelin City Grip.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque su depreciación en España es casi nula y su mecánica soporta décadas de uso con un coste de mantenimiento anual de 40 €.
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.