Honda Monkey 125 (JB02 / JB03) vs Honda CB125R (JC79 / JC91): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Monkey 125 (JB02 / JB03) (8,6 frente a 7,7 del Honda CB125R (JC79 / JC91), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 6,9 kW (9,4 CV) y 11 Nm: apta para carné B de coche y A1. Es la reinterpretación oficial de la mítica Honda Z50 Monkey de los años setenta sobre la base de la MSX125 Grom, con guardabarros de acero cromado, llantas gordas de 12 pulgadas y frenos ABS con plataforma inercial IMU (que evita que se levante la rueda trasera al frenar fuerte). Ojo al año: la primera serie JB02 (2018–2020) llevaba caja de 4 velocidades; a partir de 2021 (JB03 Euro 5) estrenó nuevo motor de carrera larga con caja de 5 velocidades que desahoga mucho el llaneo. El Honda CB125R (JC79 / JC91) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Monkey 125 (JB02 / JB03) | Honda CB125R (JC79 / JC91) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 816 mm |
| Peso en orden de marcha | 104 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.400 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 124–125 cc monocilíndrico SOHC 2v aire · 9,4 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 6,9 kW (9,4 CV) y 11 Nm: apta para carné B de coche y A1. Es la reinterpretación oficial de la mítica Honda Z50 Monkey de los años setenta sobre la base de la MSX125 Grom, con guardabarros de acero cromado, llantas gordas de 12 pulgadas y frenos ABS con plataforma inercial IMU (que evita que se levante la rueda trasera al frenar fuerte). Ojo al año: la primera serie JB02 (2018–2020) llevaba caja de 4 velocidades; a partir de 2021 (JB03 Euro 5) estrenó nuevo motor de carrera larga con caja de 5 velocidades que desahoga mucho el llaneo. | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. |
Honda Monkey 125 (JB02 / JB03) →
El capricho de 125 cc con menor depreciación de todo el mercado español: apenas 104 kg de cromados y pintura bitono, un asiento de sofá que parece un sillón orejero, un consumo real de 1,5 L/100 km y una sonrisa garantizada cada vez que bajas al garaje.
Pros del Monkey 125
- Consume una cifra casi irreal de 1,5 a 1,7 L/100 km reales, por lo que su pequeño depósito de 5,6 litros da para más de 320 km.
- Calidad de acabados de colección: guardabarros de chapa de acero cromada, horquilla invertida, ABS con IMU y un asiento grueso comodísimo.
- La evolución de 2021 en adelante (JB03) añade una quinta marcha que permite mantener 90–95 km/h con el motor mucho más relajado.
Contras del Monkey 125
- Está homologada estrictamente como monoplaza (1 plaza en ficha técnica): no lleva estriberas traseras ni puedes subir nunca a un pasajero.
- Sus 9,4 CV fijan la velocidad punta real en unos 95–100 km/h llaneando, por lo que no es una moto para hacer autopista de 120 km/h.
- Cuesta de segunda mano casi lo mismo que nueva en concesionario porque hay poquísima oferta y muchísima demanda de coleccionistas y autocaravanistas.
Problemas a vigilar
- No tiene ni una sola avería mecánica ni eléctrica; su motor horizontal Honda derivado de la Super Cub es literalmente el bloque más fiable de la historia de la automoción.
- Los neumáticos de globo Vee Rubber de 12 pulgadas montados de serie en las primeras unidades tenían poco agarre en mojado.
- Por su tamaño de 104 kg es muy fácil de cargar entre dos personas en una furgoneta: exige un buen candado anclado a suelo o farola cuando aparques en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,6 porque no es un medio de transporte que pierda valor con los años, sino un objeto de culto indestructible que siempre tendrás vendido en 24 horas.
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.